“沉睡”六载，因何而醒？（记者调查）
“沉睡”六载，因何而醒？（记者调查）
——关于南宁局集团公司激活吴圩站赋能新通道建设的调查
曾经杂草丛生的货场，如今列车往来不断；曾经沉寂多年的小站，如今成为石料出海的重要节点。面对货场设施老化、货运业务停办等难题，中国铁路南宁局集团有限公司通过改造货场设施、加固老旧桥梁、拓展周边货源、量身定制物流方案，让吴圩站重获新生，成为服务西部陆海新通道建设的生动实践。
在广西南宁市吴圩镇，一座沉寂6年多的四等小站——吴圩站，最近突然“复苏”了。
6月3日晚，一列装载3136吨矿建石料的铁海联运列车从这里驶出，开往钦州港，货物再转海运至孟加拉国。今年5月24日，吴圩站重新营业。短短11天，石料发运量已达2.8万吨，周发运量稳定在1万吨以上。
这座曾被“遗忘”的中间小站是如何借助西部陆海新通道的建设契机，实现从“隐入尘烟”到“周发运破万”的蜕变？答案就藏在中国铁路南宁局集团有限公司制定的一系列举措里。
——“沉睡”——
吴圩站，地处南宁市区通往南宁吴圩国际机场的咽喉要道，地理位置十分优越，周边群山环绕，蕴藏着丰富的石灰岩资源，是南宁及周边地区石料、木片的主要产区。然而，在过去很长一段时间里，这种“近水楼台”的优势并未转化为“先得月”的红利。
“那时候的吴圩站，可以用‘门可罗雀’来形容。”在车站工作了20多年的车站值班员霍锦忠回忆道。由于历史原因，车站货场设施老化，装卸设备简陋，加上公路运输的冲击，货运业务逐年萎缩。2019年11月，随着最后一车零散货物发出，车站彻底停止了货运装运业务，仅保留列车接发功能。
曾经繁忙的货场变成了附近村民晾晒稻谷的场地，那条曾经承载着无数物资流通使命的装卸线静静躺在夕阳下。
“我们也着急啊，看着周边的石材厂生意红火，大卡车一辆接一辆地往外拉货，我们守着铁路却插不上手。”霍师傅说，那种无力感，像一根刺扎在心里。
随着西部陆海新通道建设上升为国家战略，北部湾港货物吞吐量激增，作为连接西南内陆地区与北部湾港的重要集疏运通道，南防铁路货运潜能亟待释放。南宁局集团公司广西沿海铁路股份有限公司敏锐地意识到，不能再让这些沿线小站“沉睡”下去，盘活闲置资产、深挖货源潜力迫在眉睫。
——“唤醒”——
“唤醒”一座沉睡多年的老站，绝非易事。这不仅是一次基础设施的翻新，更是一场与时间赛跑、与困难较劲的系统工程。
广西沿海铁路公司组织广西沿海铁路经贸有限公司迅速成立专项工作组，打出一套“硬件提质、属地攻坚、货源拓市、招商落地”的组合拳。
首先是硬件的“脱胎换骨”。原有的吴圩站货场，仓库是20世纪80年代的砖瓦结构，地面坑洼不平，电气线路私拉乱接，存在严重安全隐患。施工队进驻后，先是推倒了危房，随后调来了压路机和混凝土搅拌车，对作业场地进行了全面的硬化处理。
改造过程中，最大的“拦路虎”是一座横跨进站道路的老旧涵桥。“当时的检测报告显示，这是一座危桥，载重超过10吨就有坍塌风险。”广西沿海铁路经贸公司物流贸易部副主任苏金桥指着如今坚固的桥面说，“如果不修好这座桥，百吨级的装载机根本进不来，货场改造就是一句空话。”
为了抢工期，施工团队昼夜奋战，工人们采用高强度碳纤维布对桥梁进行加固，并在桥墩基础周围浇筑了巨大的混凝土承台。经过两周的努力，这座“病危”的老桥重新挺直了“脊梁”，稳稳托起了进场的重型设备。
硬件在升级，外部的协调工作也在同步推进。危桥修建需要征用部分村集体土地，涉及几户村民的必经之路。起初，村民们对铁路建设不理解，担心影响日常生活，甚至出现了阻工现象。
为打破僵局，作为广西沿海铁路经贸公司攻坚小组组长，苏金桥带着两名组员住进了村里，搬着板凳坐在了村口的大榕树下算“致富账”。“车站活了，你们的石料就不愁卖，孩子也能在家门口就业。”苏金桥说。经过无数个夜晚的促膝长谈，村民们从“拦路者”变成了“护航员”。
功夫不负有心人。今年5月24日，随着第一列试装车顺利发出，吴圩站正式宣告恢复装车业务，一举打破了长达6年多的沉寂。
——“重生”——
业务重启，安全为先。对于停运多年突然恢复装车的吴圩站来说，人员业务生疏、作业流程不畅是最大的隐患。
广西沿海铁路公司迅速构建了“人防+技防”的双重防线。他们组织钦州车务段科学配齐1名站长、2名副站长、3名货运员、3名调车人员、4名外勤助理值班员等岗位力量。“新开业务细节繁杂，必须全过程盯控。”该段货运科科长韦文康表示，每天至少有2名管理人员同时在岗，实现了安全盯控的无缝衔接。
人员配齐，货场活了，货源又从哪来？
面对考验，广西沿海铁路公司统筹钦州车务段，联合货场合资方广西金汇能源，迅速组建了一支由经验老到的“老铁路”和思维活跃的“新营销”构成的专项专班。
他们对吴圩站周边50公里范围内的厂矿企业进行了地毯式摸排。很快，年产销190万吨的南宁恒昌新材料有限公司进入了视野。这家坐拥优质石灰岩矿山的企业，有大量优质石料急需寻找出路——一部分要北上作钢厂熔剂，一部分要南下运抵海南，还有一部分要漂洋过海走向世界。
“我们其实早就想和铁路合作，但一直有两个心结。”南宁恒昌新材料有限公司的企业负责人王总坦诚地说，一是价格关，铁路此前报价比公路高20%以上；二是时效关，此前因公路极端天气延误导致丢单的经历让我们心有余悸。
找到了客户的痛点，专班没有选择简单的降价，而是拿出了精细入微的“绣花功夫”。营销专员农莉莉带着卷尺，驾车走了一遍从矿区到火车站的短驳路线。她精确计算每一个弯道、每一次倒车的距离。“我们发现，传统的铁路发运需要多次周转，这不仅增加了装卸费用，而且易造成货损。”农莉莉介绍。
为了破解这一结构性难题，专班为企业量身定制了“门到港”全程物流方案，并大胆申请了“一口价”政策，不仅价格优于公路运输，而且为吴圩站锁定了长期稳定的运量。
从今年5月24日到6月3日，短短11天，吴圩站石料发运量高达2.8万吨。测算显示，该站周发运量已保持在1.2万吨以上，今年锁定货源已超过20万吨。
夕阳西下，晚霞将吴圩站的港轨染成金色。一列列满载货物的列车从这里驶出，奔向北部湾港、奔向大海、奔向世界各地。
吴圩站的“重生”，是广西沿海铁路公司服务西部陆海新通道建设的一个生动缩影。它证明了，即便是看似不起眼的“毛细血管”，只要找准定位、精准发力，同样能在服务地方经济高质量发展、助力高水平对外开放中贡献力量。
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