“榴莲自由”背后的物流密码（记者调查）
中铁集装箱运输有限责任公司成都中心站货场内，成箱的榴莲快速转运。邹 豪 摄
初夏时节，成都地区热带水果价格大幅下降，市民基本实现了“榴莲自由”。这一变化得益于中老泰全铁冷链班列的常态化开行。今年，泰国金枕榴莲零售价较去年直降超三成，成都也成了西部地区最大的东南亚热带鲜果集散枢纽，通关效率全面提速，鲜果分拨覆盖西南西北多地。在高质量共建“一带一路”的新征程上，这条跨境冷链物流通道正把国家开放发展成果转化为实实在在的百姓福利。
初夏的成都，各大水果批发市场弥漫着东南亚的香甜气息。
5月13日，在成都市成华区驷马桥街的一家水果连锁店内，榴莲、山竹、龙眼等热带水果整齐码放。63岁退休教师李秀英正挑选泰国金枕榴莲，但价签让她有些恍惚：“每斤才24块钱？这么便宜，是不是弄错了？”
就在一年前，同等品质的榴莲售价为每斤35元左右，许多榴莲爱好者只能“望而却步”。“去年，我孙子想吃榴莲，一个将近200块，买的时候真得‘咬咬牙’。”李秀英笑着说，“现在便宜了70多块，孙子想吃就随时买。”
成都热带水果市场行情的新变化，跟今年4月起常态化开行的中老泰全铁冷链班列密不可分。这条跨越山河的“甜蜜供应链”正在为西南、西北地区的消费者带来“榴莲自由”。
中老泰全铁冷链班列开行——
跨境鲜果运输正式迈入全铁冷链新时代
从泰国尖竹汶府果园枝头摘下后，装箱的榴莲钻进13摄氏度的恒温“空调房”，跨越山海抵达成都，全程仅需5天时间。
清晨，泰国东部尖竹汶府、罗勇市榴莲核心产区的果农精准采摘成熟鲜果，经预冷分拣装箱后，5小时短途接驳直达林查班港，无缝衔接“坐上”中老泰全铁冷链班列。3月30日，首列泰国鲜榴莲专列从林查班港发车，标志跨境鲜果运输正式迈入全铁冷链新时代。
从林查班站到成都，126小时，全程13摄氏度恒温管控。一箱箱鲜摘的榴莲搭乘铁路班列穿越热带丛林与云岭山脉，经老挝万象南站，过磨憨口岸入境，抵达内陆腹地。
成都国际铁路港投资发展有限公司产业服务部主管梁丹见证了这条通道的打通：“以前从泰国进口水果，走海运到沿海港口再转陆运，物流成本高、周期长、损耗大。现在直接从泰国上火车，经中老铁路到昆明再到成都，全程冷链无缝衔接。”
一颗榴莲从成都出发，能在多短时间内摆上全国消费者的餐桌？答案是48小时。
成都北站和成都铁路物流中心为冷链班列开辟了专门的“VIP通道”，并落实优先卸车、优先转运、优先挂运、优先放行“四优先”机制，确保从班列进站到货物出港，整个流程控制在90分钟以内。
目前，分拨网络已覆盖成都、重庆、西安、贵阳等西南西北地区30多个城市，成都正从“末梢”变为“枢纽”，从“偏远内陆”变为“开放前沿”。
“一箱到底、全程冷链”模式——
品质更好，价格更实惠，牢牢锁住枝头鲜味
时间，是生鲜水果的生命线。
传统贸易路线上，一颗泰国榴莲要辗转海运、陆运多个环节，从果园到中国消费者手中往往需要7天到10天时间。果农为了撑过漫长的运输周期，只能在水果七八成熟时采摘，成熟度和口感都打了折扣。
如今，全铁冷链班列将这段旅程压缩至约5天，比传统方式节省1天到2天运时。这意味着水果可以在更加成熟时采摘，通过铁路在最佳赏味期抵达消费者手中。
“榴莲这东西，七成熟摘和九成熟摘，口感差得不是一星半点。”成都一家精品水果店的负责人王莉莉说，“现在物流快了，我们可以进更熟的货，顾客反馈明显好了很多。”
成都濛阳水果批发市场是西南地区最大的水果集散中心之一，这里的批发商们对近两年榴莲价格的起伏如数家珍。做了12年进口水果生意的经营户陈伟民介绍，去年这个时候，泰国金枕榴莲批发价还在每斤28元至32元，零售价普遍在35元以上。今年A级果批发价才十四五元，终端市场24元出头就能买到。
从“七成熟”到“九成熟”，从35元到24元，熟度增两成，价格降三成。“品质更好，价格还更实惠了，那肯定更好卖了。”经销商们纷纷表示。
在传统多式联运方式下，泰国榴莲从果园到成都水果批发市场，损耗率往往超过10%。全铁冷链班列采用“一箱到底、全程冷链”模式，智能温控集装箱全程监控温湿度，损耗率降至3%以内，牢牢锁住了枝头鲜味。
“以前不敢进太多进口水果，怕坏在手里。现在有了全程冷链保障，可以放心大胆备货。”陈伟民说。
“枢纽+班列”集聚效应——
2万吨榴莲和更多热带水果将抵蓉，陆续上架国内市场
4月26日，进口榴莲集散中心（成都）正式揭牌，西部最大东南亚热带鲜果集散枢纽投入运营。按照规划，集散中心将用3年至5年时间，使鲜榴莲进口量占全国15%以上，持续摊薄物流成本，推动终端价格稳步下行。
同样是这个月，四川首笔12个月长期分离式海关保函落地，企业免交保证金，通关时间从3个工作日压缩至1个工作日内，实现“秒级放行、即到即提”。
“‘一带一路’这个词听起来很大，但对普通老百姓来说，就是榴莲便宜了、山竹新鲜了、选择更多了。”梁丹表示，“有了班列和集散枢纽，热带水果的‘热效应’将通过成都得到更大程度的释放。”
据梁丹介绍，全铁冷链班列常态化开行后，东南亚水果在成都市场的供应量同比增长迅速，品种也逐渐从榴莲、山竹扩展到椰青、龙眼等。中老铁路是一条完全绕开海运瓶颈的陆路通道，内陆城市在进口水果上拥有了和沿海城市同台竞技的资格——从成都经中老铁路到泰国林查班站，比从东部港口绕海运近了1000多公里。
成都国际铁路港经济技术开发区建设发展有限公司数据显示，2025年榴莲进口额达2.25亿元，位列四川省榴莲进口企业第四；东南亚水果进口贸易额突破2.9亿元。榴莲进口规模持续扩容，预计今年进口榴莲集散中心（成都）将进口榴莲约2万吨。
“成都国际铁路港正以通道带物流、物流带贸易、贸易带产业，全力打造西部面向东南亚的生鲜供应链核心枢纽。”梁丹说。
一条跨越千山万水的钢铁通道，将“一带一路”宏大叙事落到千家万户餐桌上，化作瓜果飘香的“小确幸”。
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