-40℃，高寒铁路线上的守护者
时间：2021-01-08 16:11
来源：人民铁道网
作者：尹晨曦 武莉 赵强
人民铁道网讯（本报记者尹晨曦 通讯员武莉 赵强）“今年秋季雨水多，冬季冻害比较严重，现在线路上最大冻害已达到21毫米高。这几天大家辛苦了，多穿点，加把劲儿，把重点区段的冻害隐患彻底解决了。”12月14日6时30分，白城工务段阿尔山线路车间阿尔山线路工区工长王勇在早点名会上嘱咐大家，随后，便带领职工赶往白阿线327公里进行整治冻害作业。
白阿线位于内蒙古自治区大兴安岭南麓，是中国最西北的高寒铁路线。在这样滴水成冰、呼气成霜的极寒天气下，阿尔山线路工区20名职工不畏严寒，精心维修养护管辖的白阿线42公里正线、3.6公里专用线以及17组道岔，全力守护铁路运输安全。
由于作业地点多位于山区，车辆几乎无法靠近线路，职工们只能肩扛手挑，蹚过齐膝深的雪，将作业机具和材料运达作业位置。走在最前面的是35岁的线路工张雷，别看他在工区里年纪最小，工作时总是干在前、抢在前。
职工们在雪地里深一脚浅一脚地艰难跋涉着，稍不注意，就会一脚踩空，从山坡上滚下去。冰冷的积雪灌入衣领和袖子里，激得人透心凉。王勇不时大声提醒着:“大家注意，前面雪深。特别是扛着工具的，走路一定要小心！”
7时20分，职工们到达了白阿线327公里作业现场。时间紧任务重，他们必须有效利用“天窗”时间整治线路病害。
王勇组织线路班长李广林测量轨距、水平，自己趴在线路上目测高低，准确划定需要整治的地段。
钢轨下的扣件和轨枕已经被大雪覆盖。线路工冯国祥、李凤坤将钢轨两侧积雪清除，然后将扣件逐个松开，扒开枕木空里已经冻实的石砟。其他职工将拨道器插入钢轨底部，用力将钢轨抬起。周绍福跪在轨旁，用小铁铲将底部杂物清理干净，垫入合适厚度的垫板。这位老线路工有着36年的工作经验，他知道，这样做可以减少车颠，提高旅客乘车舒适度。
当天，室外温度直逼-40℃，冷风像刀片一样，吹得他们满脸通红，眼泪也止不住地流，呼出的热气遇到冷气，迅速形成了厚厚的冰霜。
9时30分，职工们完成了一处整治任务，又迅速赶往下一处作业地点。13时，天上开始飘起小雪。风卷着雪形成了“白毛风”，气温随之迅速下降，大家不由得压低了帽檐，手上的活计却丝毫没有慢下来。
天气越冷，他们越是忙碌。冷、疼、苦、累这些字眼几乎伴随这些职工整个冬季。
职工大多家在外地。平时，他们只能在周末乘坐火车通勤。进入12月份，冻害处所增多，有人已经半个多月没回家，一直坚守在岗位上。冬运以来，他们共检修线路42公里，处理了73处冻害。
13时10分，“天窗”修结束。职工们拿起工具和材料，蹒跚行进在蜿蜒的铁路线旁。白雪覆盖的路肩上，这些移动的“黄马甲”格外显眼。下了线路，他们还要蹚上1公里左右、深可没膝的积雪，才能返回工区。
一眼望不到头的白阿线承载了这些养路人太多的情感。正因为如此，每当有人问起：“这么苦，能坚持住吗？想过调走吗？”家在洮南、离工区最远的线路工齐鹤说：“不走。我走也得别人来，来了他们还得适应。只要能把线路病害看住，列车安全运行，再冷我们都不怕。”
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