“拐点”原本是数学名词，指改变曲线向上或向下方向的点，即曲线的凹凸分界点。目光聚焦中国铁路呼和浩特局集团有限公司，我们正处于市场下行、经营困难的不利局面，如何及时止损、尽快上量、让运量“拐点”早日到来，需要决不放弃，真抓实干，团结一致。狭路相逢勇者胜，我们亦如此，放弃肯定无望，战斗才可反转。越是在经营困难情况下，越要鼓足干劲努力破局。
逆水行舟自然耗时费力，但只要我们全面认真分析形势，把握好客观规律，深挖潜能，苦练内功，依然可以寻找到突破口。货运方面，当努力做好“公转铁”，一企一策定方案，用足用好“一口价”，充分利用专用线，千方百计吸引货源、优化服务，从而提升核心竞争力，确保盯死盯牢基础运量、打足打满新增运量。客运方面，应瞄准学生复课、假日、旅游季到来时机，精准对接学生流、充分挖掘节日流、强化组织旅游流，做到客源能抓尽抓。当然，别忘了省下的就是挣下的，我们还要树立“过紧日子”的思想，坚持从严从俭、厉行节约，严格控制成本支出。
一筷易断，十筷难折。这场增运补欠增收节支攻坚战，同样需要我们握指成拳、合力共为。我们应树立“一盘棋”思想，业务部门与财务部门、运输部门与设备部门加强协调联动，形成整体合力；党工团组织紧密围绕营销创效、节支降耗重点工作，继续开展好创先争优、立功竞赛等活动，充分发挥带头示范作用；宣传部门统筹做好形势任务宣讲、典型引路等工作，继续鼓舞斗志，为干部职工加油打气。
货运上量需精准发力
开年以来，新冠肺炎疫情导致中国铁路呼和浩特局集团有限公司货运经营困难重重，前4个月，货物发送量同比下降11.1%、较目标进度欠15.7%。面对严峻形势，呼和浩特局集团公司作出打一场“增运补欠攻坚战”的重要部署。我们要清醒认识，目前的市场形势，不是物流需求有增有减的市场性波动，也不是客户产需有高有低的季节性变化，这是前所未有的历史考验；我们更要清醒认识，打赢这场攻坚战，决不能作喊喊口号、表表决心、走走形式的表面文章。打好这场战役，当务之急是找准症结、精准发力，迅速扭转被动局面。
精准发力，在市场调查上要精准。要摸清市场、找准攻坚点，就要在整个供应链的市场调查上下功夫。发端市场调查要下细功夫，充分发挥网格化营销作用，针对既有客户需求变化做到实时预警监测，深入分析，摸清变化原因。充分挖掘潜在客户，开展地毯式营销调查，与地方工商部门对接，掌握注册企业名录，筛选目标客户，拉网式开展营销，争取一切潜在货源。物流市场调查要下硬功夫，对外与地方政府、物流协会建立信息互通机制，定期了解公路、地方铁路物流信息。对内定期大规模、不定期小范围对物流园区、厂矿企业、公路运输开展全方位市场调查，摸清企业生产、销售、公路运量变化、公铁价差等信息，做到知己知彼。到端市场调查要下真功夫，打破原有重发端、轻到端的营销模式，联合发端客户、到端铁路局集团公司，深入京津冀、东北、山东、甘肃、宁夏等重点区域开展到端营销，切实摸清所服务企业铁路卸车能力及对蒙货、蒙铁的物流需求，掌握精准信息。
精准发力，在营销措施上要精准。一要全力兑现协议运量。抓住中长期合同与运量互保协议客户，按客户、合同包保到人，压实责任，明确目标。实施“以淡补旺”“C80+出集团公司小列”等激励政策，同时借力政府监管职能，全力组织运量兑现。二要全力拓展“公转铁”市场。管内须准确测算公铁价差，科学批复“竞争性一口价”项目，抓好项目执行监督。同时争取两端费用同比例调整，降低全程物流成本，提升铁路物流竞争力。出管辖争取国铁集团支持，综合用好价格政策、运力保障、开行班列、定制服务等手段，开发增量市场。还要严格兑现铁路承诺，坚定客户与铁路合作信心。要加快专用线共建共享共用。全面摸排专用线修建需求，分时间、分重点明确攻坚目标，联合政府部门共同推进建设。对于已受理的专用线接轨申请，做好协调服务，争取早日开通运营。已开通的专用线，鼓励扩充发送品类与共用范围，为上量提供硬件保障。
精准发力，在激励考核上要精准。坚持目标导向，合理分劈任务，具体到人，上到集团公司领导，下到基层营销人员，从上至下层层传递压力，从下至上压紧压实责任。坚持结果导向，激励考核要精确到人、兑现到人，杜绝平均分配。职务调整与收入奖罚应双管齐下，切实调动货源营销的积极性。此外，应切实调动铁路各系统积极性，合理设定新增货源营销奖，鼓励全体干部职工为集团公司经营发展出力。
精准发力，贵在选人用人上精准。面对客户、应对市场，需要敢闯敢干的劲头，需要百折不挠的韧劲，需要创新改革的勇气，需要开发市场的技巧。因此，应让想干事、能干事的人去到更重要的岗位，加快培养使用有想法、有热情、有创意的职工，提升营销队伍的专业水平及业务素质。
这场“攻坚战”没有局外人、没有旁观者，面对历史性的严峻形势，只要7万名干部职工坚定信心、振奋精神、共同发力，传承呼铁人“敢打硬仗、能打胜仗”的精神，就一定能够渡过难关。
时刻走心，安全才能牢靠
安全生产中的岗位职责，明确了现场作业中的底线要求，它所“列举的”，就是生产过程中必须执行的。作业过程中，吊儿郎当、敷衍了事不可取，必须依靠“走心”，实实在在确保作业安全。
怎么做到“走心”不“走形”？
其一，要求你做的，必须做好。
什么是要求你做的？《技规》《行规》中明确规定的你的岗位职责，就是你必须做、且必须做好的。
现场作业人员要严格执行标准化作业，不简化流程、不偷工减料、摒弃经验主义；管理人员要加强作风建设，严格执行管理标准，坚持深入现场监督检查、调查研究。机辆系统的职工，要保证机车运行正常，坚持彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看制度，做好机车、车辆检修，保证出库质量；工务系统的职工，要保证线路质量安全可控；客运职工，要保证旅客乘降安全；货运部门的职工，要加强货源调查，做好货物捆绑加固，落实危货装载要求，保证货运安全。
万丈高楼平地起。做好了“要求你做的”，才是打好了安全生产的基础，才是“走心”的起点。
其二，没要求你做的，多做一点。
“没要求你做的”，不是让你去触碰安全“红线”，而是向当下正“火”的“一防三保”典型人物学习，多思考一步、多实践一次。作为机车乘务员，站台灯光晃眼，冷基柱没有凑合凑合算了，而是想办法为集团公司消除安全隐患；作为货运营销人员，货主企业库存问题解决不了，毛仲秋没有怨天尤人，他站在客户角度想问题，了解了客户需求，服务到客户心里，自然赢得了客户的信任，增加了运量。他们都是多为他人做了一点。
铁路是一部大联动机，没有哪个部门孤立存在，做好高铁环境和普铁隐患综合治理要多部门联合作业，开展安全大反思大检查要各单位协同进行。如果面对结合部问题，每名职工都把踢皮球的“结合部”变成都来做的“皆合部”，把“没要求你做的”工作，主动来承担一点，让“走心”更深入一步，那么集团公司这个整体必将更自如运转，安全生产必将得到更有力保障。
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