人民铁道网讯（关拥军 沈学武 徐叶）隆冬时节，千里冰封。被积雪覆盖的新疆北疆古尔班通古特沙漠北端一片苍茫，无处遮挡的寒风像刀子一样划过人的脸庞。踩着积雪，戴着棉帽、脸庞被风吹得通红的吴文晨抻了一下棉大衣的衣领。1月15日13时20分，在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌将铁路的红沙泉站场内，吴文晨仔细查看着列车车门、扣铁等部位，为一列装满载煤炭的列车“体检”。
“这一列是疆煤外运列车，要做到装一辆重车、保一路平安。”吴文晨是乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐货运中心技术科的助理工程师。2023年6月，他来到乌鲁木齐货运中心所属的将东营业部“援助”。1月15日当天正赶上营业部各煤炭装车点货运员换班，他乘坐汽车奔赴40多公里，当起了货运“检车员”。
“这里冬天最冷的时候夜间有零下30多摄氏度。”吴文晨介绍着检查的项点，“因为通勤列车只在将东站停开，我们要把4个装车点下班休假的货运员接到将东站，然后把接班的货运员送到各装车点。在这个时间段里，营业部所有干部都要进行顶岗。”
吴文晨说，红沙泉装车点平均每天装车15至16列，24小时不停歇，大部分是出疆煤炭。复检工作主要是根据待检信息表，装车前对车体的小门、中门、车体是否有破洞、缝隙、缺件进行检查，对缝隙要进行填补；对运距远的列车更要精细检查，做到一丝不漏，尤其是敞车封堵，要确保不发生问题。
乌将铁路全长约257公里，线路连接乌鲁木齐北站与准东煤田将军庙矿区，不仅是新疆铁路货运增量的重要增长点，也是助力丝绸之路经济带核心区建设的能源大通道，每天有90列煤炭整列货物列车开往疆内外。2023年，将东营业部完成煤炭发送4552.7万吨，辖区共有将二矿、北山矿、黑山矿、红沙泉矿4个装车点，其中，红沙泉装车点完成1696.5万吨。
“处在干旱荒漠地带，夏天炎热，冬季寒冷，风沙大。”在红沙泉站铁路环线自动装车筒仓控制室内，透过玻璃墙，货运值班员汪洋目不转睛地盯控着溜槽中倾泻而出的煤炭，“平均53秒就能完成一辆车的装载，所以要盯控好，确保重量不超载、装车均衡不偏沉，保证源头装车质量。”
今年34岁的汪洋也是来替班的，他具体负责红沙泉站场内的货车复检工作。“自己申请来的，就想锻炼一下。”汪洋之前在一线干过货运员，又在乌鲁木齐货运中心调度指挥中心干了3年的安全调度员，去年5月份来到红沙泉站，“现场经验缺乏，就想到现场去多学习，也为今后的工作打好基础。”
“86059次还有15车装完。”当天14时10分，汪洋在手机微信“红沙泉装卸车写实上报群”里发出了一条信息。14时24分，满载3698吨煤炭的列车驶出装车线，汪洋立即发布了装车完毕的信息，通知红沙泉站货检人员和货运值班员，准备在站内进行车辆装车后的检查和复检工作。
14时50分，又一列敞顶箱列车向装车点缓缓驶来，正在吃中午饭的汪洋立即扔下筷子，站在玻璃墙前盯控防冻液喷洒情况。“冬季气温低于0摄氏度、煤炭含水量超过4%时，就容易发生冻结现象。”汪洋说，煤炭在装车前的生产过程中就含有一定的水分，在冬季为防止发生冻车情况，对主要煤炭装车点的防冻液配制、喷洒等关键作业要进行重点盯控。
15时15分，接到列车入线的编组信息表后，吴文晨又走向一列刚进站的列车，进行装前检查。2023年，乌鲁木齐货运中心优化货检作业流程，采用并联式平行作业，在装车区装车时，对下一列车进行装前检车。装后检车时，下列车入装车区装车，第三列车入待装区检车，使环线单日装车数量明显提高，加快了车辆周转，“挤”出了更多运力。
2023年12月28日，国家能源集团新疆能源有限责任公司红沙泉二号露天煤矿开工建设。该项目年产能规划为2000万吨，其中一期核准产能为1000万吨/年，是新疆维吾尔自治区“十四五”规划重点建设项目。“今年红沙泉另外一条环形自动装车线正在建设，开通后每天能增加10列。”指着远处，吴文晨说，“线路已经铺设完成了。”
“我们每日分两班制订装车计划，盯控每日批车、装车、落车情况，抓好现场作业分析写实，按标盯控装卸车作业时间，提升生产效率和任务目标兑现率。”今年，将东营业部年运量目标在去年的基础上又增加了200万吨，但营业部副经理丁云飞信心满满，“1月15日将军庙至淖毛湖铁路开通运营，出疆煤炭的运距和运时都缩短了，我们一定能保质保量地完成任务。”
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