专题
安九高铁的深夜“护理师”
时间：2022-10-26 15:17
作者：黄旸
1月24日凌晨1时，安九高铁黄梅南站一片漆黑，九江桥工段黄梅南综合维修工区工长黄学良带领4名工友，正对站内道岔设备进行检修作业。在40多米的高架铁路桥上，凛冽寒风侵肌透骨，黄学良他们要在这里持续近4个小时的作业。
去年12月，安九高铁正式开通运营，作为京港高铁的重要组成部分，今年春运是安九高铁迎来的首个“大考”。由于白天高铁运行密度大，铁路工人只能利用后半夜的“天窗”时间，对设备保养检修，直到早上才能回去。
在安九高铁开通之前，黄学良就来到这里，夜以继日地参加线路精调工作。如今，他带领工友们担负着自己亲手调试的设备安全，自然对这条高铁新线“脾气”了如指掌。
到达作业地点后，黄学良和工友们迅速进入作业状态，根据设备测量数据，有条不紊地松螺栓、卸扣件，发现问题立即处理，处理完一件又紧接着去到下一处地点。
寒冷的作业现场，黄学良始终没有佩戴手套，他在检查时用手指触摸着冰冷的钢轨，一寸寸地去检查发现钢轨有无掉块锈蚀。有时手指被冻僵，他就把手指搓热再检查，反复几次，手指头已变得通红。
“高铁线路的精度很高，需要钢轨十分平顺，误差不能超过1毫米，这样才能确保安全和舒适。”黄学良说。
有时候为了毫厘之间的误差，黄学良他们需要反复调整几次，才能达到标准。每检查一处设备，都需要作业人员长时间进行弯腰和蹲下动作，不时还要跪在轨枕上，沉下头查看钢轨底部。夜深露寒，他们要检修站内20组道岔设备和50多个绝缘接头，高强度的作业和恶劣的环境，经常让黄学良他们感到双腿麻木。
不知不觉中，已接近5时，“天窗”结束，黄学良和工友已连续作业了4个多小时。经过一夜“地毯式”检查，黄梅南站的道岔检修作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，腰早已酸得直不起来。
出栅栏网时，黄学良再次清点料具，确认没有遗漏后，他们开始返回出网。“对时速350公里的高铁来说，我们绝不允许任何一点东西遗漏在线路上，像工具材料，我们都会反复清点确认，连垃圾都会捡走。”
当黄学良返回工区时，天还没亮。几小时后，安九高铁当日的首趟高铁，即将驶过他们检修过的地段。
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孙玥
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