专题
擦亮铁路运输的“眼睛”
时间：2022-10-26 15:25
作者：尹诤 谢斯炜 吴天龙
1月22日夜间3时16分，记者来到位于广东省湛江市的肇庆信号水电段湛江西信号工区，这里临近大海，海风呼呼地吹着，夜色下的轨道线路显得格外宁静。
蜿蜒曲折的线路上，只见11名身穿黄色工作服的信号工，肩负着20多斤的设备维修工具包穿梭其中。黑夜中，来回晃动的头灯将身上的反光带折射出银色的光芒，为此刻的黑夜增添了几分色彩。
像这样的场景，在湛江西信号工区每天都会上演。工区职工与95架信号机、43组道岔、163个轨道区段常年为伴。他们每日检修行车设备，为确保行车安全，一刻也不敢松懈。
“信号机的电压过高过低都会给行车带来安全隐患。”工长陈道漫向记者说道。他拿出电压表测量信号机灯泡电压，仔细地注视着表上电子屏的电压读数。“11.2V，电压正常。”陈道漫说完，便认真在测试卡上登记下来。
这些设备就像列车的眼睛，一旦设备发生故障，列车就开不出去。所以就算只有0.01毫米的变动，也要非常谨慎。
“陈工长，120号道岔缺口值过大，处理起来有难度，需要支援。”这时，对讲机里传来信号员吴良涛的呼声。“我马上过去！”陈道漫立即回应，一路小跑赶到有隐患的道岔旁，弯下腰，掏出工具，找到对应的螺丝，用手一点一点地调节着道岔缺口的尺寸，动作娴熟且一丝不苟。不到3分钟，隐患就被消除了。
“陈工长经验老到，他看一眼、听个音，就知道哪里出现了问题、该怎么修复。”信号工梁晋说道。
5时56分，陈道漫进入行车设备的“神经中枢”——机械室，进行设备巡视，这里整齐排列着监测工区设备运行状态的机器。一排排绿灯闪烁着，工区所有设备运转正常。
6时31分，陈道漫和工友们完成了所有检修作业，返回到工区。
记者跟随陈道漫的一个班里，他步行将近5公里，检修4组道岔、信号机6架、轨道电路8个区段。
在工具房里，陈道漫揉了揉疲惫的双眼，刚放下工具包，又转身进入工区的厨房里做起了早餐。在切洗菜的时候，记者注意到，陈道漫的手指上有大大小小、深浅不一的数十个伤痕，便问起来。
“我常年与设备打交道，有些细小的部件，1厘米都不到，戴手套无法修理，只能用手去调整，时间一长，就有了这么多伤痕。”陈道漫笑着对记者说道。
15分钟不到的时间里，陈道漫就将面条做好了，他将热气腾腾的11碗面条端上了桌子，每个碗里面还贴心地加了一个煎蛋。工友们瞬间围了上来，狼吞虎咽地吃了起来。
该班组青年职工陈华良感触颇深，他对记者说道：“每次大家干完活天已经亮了，陈工长自己都很累，还给我们煮面吃，有他在，大家都感觉到很温暖。”
自春运以来，陈道漫共计检修道岔近81组，轨道电路区段近45个，信号机近56架。
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孙玥
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