专题
王天意：人车一体 高标运营
时间：2022-11-02 19:44
作者：陈崟 许诺
6月20日6时55分，北京西至重庆北的G51次高铁列车准时发车。司机室内，手握闸把的王天意脸上透着喜悦与自信。
喜悦，是因为王天意值乘的这趟列车，是京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营的首发列车；自信，因为为了这一天，他准备了很久。
王天意，40岁，北京机务段石家庄运用车间高铁司机。工作21年来，他驾驶过韶山8型、和谐电3D型等电力机车，380A型、5A型等动车组，400AF、BF等复兴号列车，共计11种机型，实现安全走行2300趟、近200万公里，先后两次荣获集团公司“技术能手”称号，并多次获得段级先进工作者。
京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，标准更高、责任更大。“还是让王天意上吧。”北京机务段副段长李滋亮说。“刚接到通知时，我先是激动了一下，然后感觉肩上的担子一下子重了起来，我默默告诉自己，必须打起十二分精神。”王天意坦言。
从5月1日起，王天意开始参与提速试验、总结行车经验、学习非正常行车及故障处理等工作。
京广高铁京武段高标运营试验任务启动后，王天意被列为逐级提速试验“裸跑”冲刺时速385公里的主操司机。这个速度是京广高铁高标运营的“峰值试验”，“祼跑”则需要关闭高铁动车组ATP装置，这项“峰值试验”也是王天意的“巅峰考验”。
时速385公里，意味着高铁动车组一秒钟运行的距离达106.9米，运行一公里仅用9.3秒。从北京西站出发，不仅每一段线路的基础数据全部要牢记于心，车型的牵引特性、不同区段下空气动力带来的阻力、不同线路条件下的制动距离等数据也要“了然于胸”，“最关键的是，还要准备随时作出判断！”
“每一个细节都不能放过，每一个环节都不能出错！”王天意暗暗下了决心。
接下来的一个多月里，王天意悉心搜集试验区段的相关规章、电文资料以及站场、线路、弓网基础数据，凡是跟试验沾边的资料都不放过。很快，基础资料“堆积成山”。“天呐，这比考大学的资料还多。”一同参加联调联试的年轻司机展保伟感慨着，王天意则一头扎进了资料堆里。
线路坡道长度要精确到米！
区段限速坐标要精确到米！
分相起止位置坐标还要精确到米！
经过不断学习和摸索，王天意总结出了“三个精确”，并牵头制作了指导司机操作的京广高铁线路基础示意图。然后，他又一头扎进了京广高铁闭塞分区，测算制动调速距离。
王天意值乘的区段内往返有665个闭塞分区。他将区间标志牌的坐标、号码、分相起止位置、进出站坐标等数据一一实录，再与示意图的基础数据逐一进行核对。哪段的制动距离需要多少公里，需提前多少分钟调速，他一清二楚。
5月8日，时速385公里“裸跑”圆满完成。来不及享受成功的喜悦，王天意一头扎进京广高铁京武段高标运营的后续工作中，他担当的所有逐级提速试验任务均一次达标，车人一体、近乎完美的状态一直延续到6月20日。
当天9时15分，G51次列车安全正点抵达郑州东站。
王天意终于长舒了一口气。
“作为一名高铁指导司机，每次重要任务都是难得的历练机会。我只管努力，握好手中的闸，为运输安全保驾护航。”王天意说道。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
王士丛
- 相关新闻
