专题
5毫米的执着
时间：2022-05-11 09:53
作者：卫哲宇 张乃桢
5毫米有多长？一颗黄豆的直径、手机数据线的宽度、食指指甲盖长度的二分之一……在侯马北工务段曲沃线路车间曲沃一维修工队班长许亮眼里，5毫米是关乎列车运行的大事。
每年临近春运，都是许亮最焦急的时候，因为他知道，冬季钢轨折断风险大，加之春运期间客运量的增大，钢轨状态变化相较于平时也更为频繁，对列车行车安全带来了不利的影响。
1月中旬南同蒲线上下行的轨检车检测完成，许亮就催促着要看轨检车波形图。虽然轨检车检测后会有仪器导出的数据资料，但总是会出现数据资料与实际里程误差较大、无法直观掌握线路变化等问题，所以许亮更倾向于这种“笨办法”，久而久之还练就了一双“火眼金睛”——在纷乱的轨检车波形图中找出设备病害，以及可能引发线路不平顺的各种预警值。
为了更快速找出设备病害，许亮将波形图打印出来，用铅笔、直尺、三角板量量画画，果不其然，许亮发现一处未检测到的5毫米三角坑。线路上三角坑病害是指左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，会造成轮轨作用力变化，引起车辆的侧滚和侧摆，影响行车平稳性。在相关考核办法中，这个数值在容许偏差范围内。然而，许亮认为5毫米虽在容许偏差范围内，却是较大值，随着列车运行，数值可能会进一步增加进而影响线路的平顺性。
“设备检查维修，一毫一厘的病害都不能放过。轨检车波形图就是线路设备的心跳，它要是高低起伏大，火车跑上头动静大，旅客更要心惊。”为了减少列车运行时产生不必要的抖动，给旅客最舒适的乘车体验，许亮找出上个月的波形图进行比对，结合检查工区提供的静态检查数据，仔细研究。波形图显示高低、水平良好，轨距也没有大问题，但是较上个月数值有了增幅，肯定是有隐秘的病害。
第二天利用防断检查，许亮拿着波形图前往病害处所进行复核，除了对其他重要病害画了标记，他对5毫米的三角坑格外关注。
该处病害位于钢轨接头附近，焊缝没有低塌，许亮俯身趴着看，肉眼难以察觉，是个“暗坑”。用道尺、小锤检查前后18米线路，右股钢轨确实存在正负相错的数值，轨枕扣件仅有一两处松动，应该不是产生病害的主要原因。在接头前后的线路上他走走停停，最后分析问题出在夏季水害加上天冷冻土，轨底流进石砟，已经有了坍白迹象，需要进行捣固处理，必要时还要垫垫。
“春运已经开始了，主任，别看这个病害现在不大，咱还是要赶快销了号。”找准原因，许亮回到车间立即向主任提报“天窗”计划，要求尽快进行病害处理。
“我们眼里一个可接受的数值，也许就是旅客返乡途中不愉快的插曲。”许亮无不骄傲地说道，“我们只辛苦一小时，却能让上万人次的旅客安稳休息，何乐而不为？”
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孙玥
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