专题
“95后”刘润秋：用青春挥洒汗水 为新建贵阳环线铁路试运行贡献力量
时间：2021-11-03 10:52
作者：曾敏
10月19日，在新建贵阳环线铁路花溪南站，贵阳工务段“95后”刘润秋一手握着对讲机，一手拿着轨距道尺，配合工程施工部门进行紧张设备调试。
在保障新建贵阳环线铁路运行的背后，活跃着贵阳工务段一群年轻人，他们从四月初线路精调到现在试运行，用青春和汗水见证新建贵阳环线铁路从建设到开通的全过程。
刘润秋2017年入路以来，一直在黔桂线普速铁路工作。在大山中的工区工作生活，让他体会到了铁路职工肩上的责任与重担。经过四年的锻炼，他从一名普通线路工成长为班长。今年四月，接到段里通知抽调参加新建贵阳环线铁路线精调施工，想到从普速铁路到高速铁路，从绿皮车到高铁，他怀着满心激动与期待踏上新征程。
线路精调，对外行人来说是一个有些陌生的术语。每条新建好的铁路，就好比一个产品“毛坯”，精调就是负责把“毛坯”打造成为达到各项技术标准的合格产品。
来到贵阳环线报到的有很多与刘润秋同龄的伙伴，一张张年轻的脸庞让整个精调施工队伍充满了活力。经过一系列培训，他们每人配备了一把电子道尺，拉开了精调施工序幕。以前他接触的都是传统道尺，不能满足高速铁路的精度测量要求。新建贵阳环线铁路轨距精调要求要达到0-0.3毫米的轨距偏差，且顺坡要求控制在0.13毫米内，要求钢轨平顺偏差不能超过头发丝那么细的距离，而普速铁路上的轨距、高低水平误差2、3毫米都是容许正常范围内，这也让他体会到了中国高铁的高要求，高标准。
高温、暴雨、缺砟、桥梁曲线，不同的环境和不同的地段钢轨会有不同的状态，需要他们现场多方面分析引起轨距变化的原因。经过一周的历练，在保证线路质量的同时，刘润秋的精调作业速度一天比一天快，甚至赶上了经验丰富的老同志。
精调施工时间紧任务重，每天清晨，刘润秋他们开始出发。工地上，伴着一台台内燃螺栓机的轰鸣声，一天的精调工作开始了。作为现场作业负责人，刘润秋手提电子道尺逐根枕木检查，为了测到最精确的数据，每一根枕木都反复挪动道尺测量3次以上，直到电子道尺显示数值与前一次数值相同或变化不大，然后取最小数值记录在钢轨上。
配合他一同精调的是2名年长的劳务工师傅，他们接触铁路时间不长，看不懂他写的数据，于是刘润秋便耐心讲解，带着他们熟悉螺栓机的使用，手把手教他们松开螺栓、更换轨距块，每一次打紧螺栓后他都会再重新检查一遍轨距，确认轨距是否变化。一次不行就两次，两次不行就三次……
看着眼前一趟趟试运行列车呼啸而过，刘润秋心中充满激动与自豪。正因为有他和小伙伴们的辛勤付出，才能让驰骋在新建贵阳环线铁路的动车如此平稳快捷，新建贵阳环线铁路的每一根枕木，每一寸钢轨上都洒满了他们青春的汗水。
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王士丛
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