专题
铁路钢轨“医生”的30个春秋
时间：2021-11-01 16:23
作者：马月海
“护航铁路安全的钢轨‘医生’”，这是对段立新30年铁路钢轨探伤职业生涯的最好总结。
段立新是中国铁路北京局集团有限公司邯郸工务段邯郸探伤工区工长。铁路线上列车运行密度大幅增加，对线路设备安全提出了更高要求。而守护铁路钢轨安全“第一道关”的便是钢轨探伤工。
在这个岗位上，段立新一干就是30年。
“对待钢轨要像医生对待病人一样，只有做到‘望、闻、问、切’，才能准确找到钢轨的症结。”段立新经常把自己从事的钢轨探伤工作看作是在为钢轨“寻医问诊”。
段立新刻苦钻研钢轨探伤技术，不断创新。钢轨探伤专业中，钢轨焊缝的伤损率和造成的断轨率一直是最高的，他通过大量的实验摸索和实践，结合焊缝易出伤部分做出了大量的人工伤损，根据伤损的出波规律，研制出了具有焊缝各部位典型伤损的焊缝探伤对比试块，解决了焊缝探伤长期靠经验和想象探测的难题。
段立新是一名钢轨探伤工高级工人技师，而且是集团公司的首席工人技师，每天都要跟班检查钢轨伤损情况。
在大站场驼峰缓行器和减速顶地段，现有仪器无法对该地段进行检测，给铁路运输安全造成极大的隐患。段立新积极沟通仪器厂家，提出设计大轮仪器的建议，开发出专用仪器和针对大轮对的专用程序，使缓行器和减速顶地段无法用仪器检测成为了历史，同时仪器厂家也将专用仪器推广到了兄弟单位。
钢轨内部有没有核伤、钢轨底部的伤损能不能及时发现，钢轨接头的焊缝是否有伤损……这些肉眼看不到的安全隐患，需要铁路钢轨探伤工们进行精细检查，而做到这一点却并不容易。
段立新针对曲线侧磨地段探头耦合不良，原有外斜式探头无法调整横向角度的问题，积极与厂家联合研制晶片角度内斜式探头，很好地解决了曲线侧磨地段无法调整探头的问题，提高了伤损检出率。
现场人员反映夹板小伤损难以判定，段立新经过现场摸索，总结出利用直探头在夹板顶端垂直穿透和斜探头在侧边倾角探测来共同锁定伤损的办法，简化了作业方法，提高了伤损检出率和作业效率。
随着现场情况的不断变化，原有焊缝探伤标准已经不适应现代铁路运输安全需要。段立新主动研究解决方案，对钢轨焊缝探伤工艺流程标准重新编制，新编制流程标准贴合现场情况，对现场起到了很好的指导作用，成为集团公司的企业标准。
段立新还根据鱼鳞伤出波特点，总结出鱼鳞伤水浸判定的方法，解决了现场长期困扰探伤人员的难题，指导了现场作业，提高了工作效率，获得“鱼鳞伤浸入鉴别法”党内优质品牌。
锰钢道岔辙叉因为晶粒粗大，仪器检测不了的，必须用手工锤敲，重点是接头来回敲两遍，发出的声音和锤把反弹到手上的力度是辨别伤损的关键，这手绝活是段立新从事钢轨探伤工作30年来练就的。
段立新对铁路钢轨探伤工作的敬业、精益、专注、创新，得到了同事们的认可和尊重。2019年，他获得集团公司“京铁工匠”称号。
从事钢轨探伤工作30年来，段立新恪尽职守保安全，徒步检查铁路钢轨6万余公里，及时发现钢轨伤损近万件。
在邯郸工务段，像段立新这样的钢轨“医生”共有160名，负责全段1472公里线路、1849组道岔的钢轨探伤任务。正是有这么一群无私奉献的“啄木鸟”，不断地把铁路上的钢轨伤损找出来，守护着铁路运输安全的第一道防线，使得铁路运输生产畅通无阻。
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谭欣
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