专题
寒冬中的铁路送暖人
时间：2021-11-01 16:25
作者：陈娜 刘文娣 张新
“1号，大门开放良好，门钩挂好，防溜枕木已落下。电2线路检查完毕，卸车平台已复位，可以进车。”“电2线路检查好了，0号明白。”
天津车务段曹庄站乙班连结员韩星正在进行一天中第二批电厂调车作业，当满载着煤炭的车列被牵引至距离卸煤的“翻车机”还有百余米的位置时，调车长李云龙从车上下来，将车列与机车摘开并跟随机车转线至车列后方开启“顶送”模式。顶送到位、做好防溜、摘下机车，送车作业流程完成后，待复检完毕取走空车，他们就可以回到室内等待下一次室外调车任务。
在职工们的身后就是杨柳青热电厂，作为天津市最大的热电联产企业，进入冬季供暖期，电厂煤炭消耗量日均在1500吨左右。为了保障电厂电煤运输需求，韩星所在的调车组，每天要向电厂运送4至5列列车。最近接连几天，零下十几度的极端天气，加上凛冽的寒风，吹得职工们耳朵生疼，面对严寒考验与作业量激增现实。调车岗位职工们如何应对？听听韩星怎么说。
电煤运输量激增，你们如何应对？韩星说：“供暖期，电煤到达量大。对于我们来说，除了调车作业量更大之外，在卸车过程中，清理车帮和车底上冻煤所占用的时间更多，有可能会影响调车作业取送时效。针对这种情况，我们除了合理制订调车作业计划之外，根据冬季作业量大的实际情况，编制跨班调车计划，上一班人员提前制订好下一班计划，减少接班后等待时间，保证了电厂卸空和空线时及时取送作业，节约时间，提高效率。同时，我们还建立车站、货运中心与电厂企业的即时沟通机制，随时了解电厂电煤日均到达量、消耗量、库存量等信息，结合当日具体到达量，与集团公司调度人员加强沟通，便于调车机和本务机的调度组织。”
寒冬天气，对作业有什么挑战？韩星说：“冬季调车作业，我们常说有‘笨、滑、凝、畏、忙’五个字特点。具体来说，就是天气寒冷，作业人员穿着衣服多，行动起来较笨重；而且户外下雪结冰后，道路较滑；气温低，车梯会出现‘凝’雾‘凝’霜，影响作业；室外人员‘畏’寒怕冷；冬煤运输量大，作业更加繁‘忙’。为了克服这些困难，车务段及时为我们配发了劳保用品。每日班前点名会，调车长会逐人检查着装，对穿戴过多、上下车不便的职工，会要求及时调整着装。同时，会针对天气状况和班计划，做好班前预想，做好安全教育，强化大家的安全意识和责任意识。作业过程中，我们会加强与行车室联控，临线过车停止作业，严守冬季作业安全底线。”
为了提升冬季电厂调车效率,天津车务段运输调度部门,每班通过确报系统和智能调度辅助决策系统查询整列预计到达情况,并与货运网点联系掌握后续到达情况,对冬煤等易冻物资卸车,优先安排送车、对位,最大限度压缩待对时间,为提高卸车效率创造有利条件。
对于到流集中或出现冻车，卸车困难，该段及时协调货运中心启动卸冻车或调卸预案，做好信息沟通，防止造成车流积压情况。
极寒天气，发电厂用煤量激增，为了满足发电厂生产所需，确保冬煤及时送厂卸车，铁路职工们不畏严寒，用专业与坚守，为千家万户上送温暖。
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谭欣
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