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　　■本报记者 傅洛炜 本报通讯员 龚 宣

　　在我国高铁飞速发展的当今，有一列开行了近半个世纪的绿皮车，仍以40公里的平均时速穿越在祖国西南腹地大凉山区的普雄到攀枝花之间，以全程运行353公里、经停26站、耗时9个多小时之“慢”，助力推动凉山彝族地区经济社会不断快速发展。

　　成昆铁路通车48年以来，往返于普雄至攀枝花的“小慢车”虽多次更换车次和调整运行图，却始终不离不弃奔走在凉山地区的山水之间，为大山深处的彝族百姓拉来幸福新生活，被大凉山群众誉为驶向幸福新生活的“希望列车”。

　　前不久，记者跟随这趟往返于普雄至攀枝花的5633／5634次列车，聚焦占“小慢车”客流95％以上的彝族群众，记录下他们与“小慢车”密不可分的人生故事，折射出这趟“小慢车”给大凉山百姓生活带来的巨大变化。
　　老乡的“致富车”

　　在成昆铁路沿线，许多深处大凉山腹地的彝族村落几乎没有公路。成都客运段值乘的5633／5634次“小慢车”行驶在群山之中，尽管车上没有空调、餐车和卧铺，但当地居民因其低至2元的票价、站站停靠以及大运输量，将这对列车视为赖以生存的生命线。

　　“上世纪90年代，这里很少有人经商。”“小慢车”车长阿西阿呷回忆，当时的主要客流是走亲访友和赶集的人。现在越来越多的人通过“小慢车”运送商品、粮食、蔬菜，做起了小生意。

　　56岁的吉尔五牛木是“小慢车”的常客，她带着鸡鸭鹅在慢车上往来20多年。家禽都是她从村里买的，通过“小慢车”运到中间商那里，赚取差价。价钱好时，一只鸡能挣三四块钱。

　　为了方便彝族老乡运送家禽、牲口，“小慢车”的行李车经过改造，增设了牲畜拴挂处，并将第五至第九节车厢内一些座椅撤除，增加为大件行李车厢。

　　收成好的时候，吉尔五牛木的年收入接近1万元。在村里还有很多土房子的情况下，吉尔五牛木依靠“小慢车”贩家禽住上砖房，生活条件一年好过一年。
　　百姓的“运输车”

　　近年来国家对大凉山地区实施精准扶贫，沿线的很多彝族老乡在政府的帮助下修起了新房，地处偏远的尼波等地不通公路，于是这趟“小慢车”便成了彝族老乡们运送修房建材的“运输车”。

　　老乡购买的建材中有木材、PVC塑料管、砖瓦、钢筋、防盗门等。为了确保旅客乘车安全，“小慢车”乘务员总结出了一套堆码方法：针对木材、PVC塑料管、钢筋等长条状建材，引导旅客放于前后排座椅背上方；针对砖瓦、防盗门等板状建材，引导旅客平放于座椅下方。为了让老乡们乘坐舒适，在行李车堆放满后，列车工作人员专门腾出几节车厢码放建材，引导老乡们到另外的车厢乘坐，并安排专人看管。

　　彝族老乡们由衷地赞道：“谢谢国家给我们修建新房，也谢谢乘务人员给我们提供方便，让建材能够安全地运到。”

　　孩子们的“希望列车”

　　对于凉山腹地少数几个有初中学校的乡镇来说，每到中考前夕，沿途的各个小站便迎来了夏天最热闹的时刻。尼波、乐武等地由于没有学校，适龄学生都是乘火车去远在月华乡的中学上学。从这些地方前往月华，坐汽车道路十分险峻，需要2至3个小时，坐火车只需要1个多小时，学生们会选择乘坐更为便宜安全的火车上学、回家。

　　“10多年前，家里只有我一人考上大学走出了凉山，火车成就了我的梦想，从这里走出去，才了解外面的世界有多大。”如今已是月华中学彝族老师的杨发兴看到山里山外巨大的反差后感慨万千。毕业后，杨发兴毅然放弃了外地的工作，回到故乡，当起了这里的老师。“争取考上西昌一中。”杨发兴的学生阿兰说，那是西昌最好的学校之一。坐上“小慢车”，与铁路打交道，让阿兰见识了外面的世界。

　　“小慢车”让很多彝族年轻一代认识了外面的世界，改变了自己的命运。如今，他们正努力地改变整个家乡的命运。