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　　1月31日17时30分，支援南方春运的L00304次临客从哈尔滨东站发车。记者与三棵树车辆段的7名乘务员一路同行。

　　“这趟车从哈尔滨到襄阳为屯兵车，全列无旅客，处于排空状态。除餐车和宿营车外，其他车厢都不供暖，餐料、被褥等也都要自备。”领队杨家秋介绍。

　　检车员刘树海发现宿营车的锅炉烧得不太旺，就添了两锹煤，并把放煤的角落和过道打扫干净。接着，他穿上棉服到其他车厢巡视。正值深夜，车厢内温度降到零下20摄氏度。他认真观察轴温报警器状态，聆听列车运行中车底是否有异音，检查每辆车的车门锁闭情况。记者粗略地算了一下，巡视一趟要1个多小时，而他们每隔3小时就要巡视一次。

　　缕缕饭香飘过来。此时，检车员佟克用熟练地择菜、洗菜、切菜。他说：“伙计们的三餐我全包了，要让大家身体棒棒地去支南。”佟师傅的老伴前些年得癌症去世了。老伴弥留之际，他却在支南的路上。为此，他一直很内疚。

　　这个乘务组数佟克用和刘树海的年龄最大，这是他们最后一次支南。他们告诉记者： “只要春运需要，我们责无旁贷。”

　　28岁的车辆钳工张鑫是这支队伍中年龄最小的，今年6月就要结婚了。这是他第二次支南，临客管路和锅炉检修都由他负责。

　　屯兵车走的是货车径路，一路上走走停停。餐车锅炉时不时地冒烟，张鑫一有空就去拧拧阀、透透灰。

　　2月2日15时，列车在安阳站换挂机车时，张鑫赶紧跑下车仔细观察了一下烟囱，才发现烟囱 “帽子”低了，致使烟不能顺利地排出去。

　　3日凌晨，他们接到通知：由于武昌车辆段襄阳运用车间暂时没有停放位置，临客要排到距离襄阳40公里远的朱市站停留。

　　3时30分，列车正式停靠在朱市站。停车后，他们将锅炉全部熄灭，然后排水，与车站交接。

　　当天下午，杨队长带领队员学习列车开行交路和作业图表，为接下来的工作做准备。

　　几日连续降雪，襄阳的夜间气温降至零下2摄氏度，由于不太适应南方气候，一些乘务员患上了感冒。尽管如此，4日，他们依旧拿好工具，精神饱满地前往朱市，将列车接到襄阳。

　　列车驶抵襄阳整备库后，他们迅速进入状态：路士庆和佟克用检查1至9车，张新忠和刘树海检查余下的9节车厢，车窗、门锁、各种灯、衣帽钩……一个部位一个部位地排查。张鑫和廉冬冬负责试水作业，确认锅炉和管路状态。从13时到20时，大家忙忙碌碌，竟忘了吃晚饭。他们说： “支南列车顺利开行就是我们最大的心愿。”

　　5日8时54分，整备一新的列车从襄阳站出发，开往北京西站。这趟车的列车员大多是新入路职工，对锅炉焚火、补水要领掌握得不是很好。支南乘务员立即采取分车包保的方法，对列车员进行一对一指导。

　　列车运行到关林站时，路士庆检查发现，一辆车的侧门锁不上。原来，门下挤住一块煤，致使合页变形。正在休息的佟克用马上赶过来帮忙。他们把合页卸下来，换个位置用电锯钻好孔，再将合页安装好。用了近一个小时，侧门才被修好。

　　6日1时58分，列车到达北京西站。3时，列车返程，23时45分终到襄阳站。在整备库内，杨家秋和两名乘务员连夜对列车进行 “体检”。休班的张新忠、刘树海闻讯赶来帮忙。每个人分工负责，精细检查，一直忙碌到7日清晨。

　　采访手记：

　　自1997年起，三棵树车辆段已经连续19年支援南方春运。每年，都有数百名乘务员挥手告别亲人，远离家乡，奋战在他乡。从出发到凯旋，50多个日日夜夜，他们与列车为伴、与旅客同行；50多个日日夜夜，他们坚守岗位、攻坚克难；50多个日日夜夜，他们舍小家为大家，感动着你我。

　　今年，该段同样有支南临客车底10组189辆、支南人员百余人。他们奋战在东莞、武汉、襄阳等春运主战场，以服从命令为天职，书写大爱向南的精彩篇章。