大年三十，他与车钩掰腕子
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“一、二、嗨！一、二、嗨！”1月30日9时10分，伴随着湖东机务段小修库内洪亮的号子声，检修车间机械组职工王复云左手拖着钩身，右手抓住钩头用力一晃，100多公斤重的车钩 “咣当”一声被装入和谐2型10号机车前端。
像这样的车钩拆装作业，王复云最多一天要干12次，超过体重30多公斤的车钩在他手里总是显得服服帖帖。为此，工友们给他起了个 “王铁人”的绰号。
在地沟边上，记者见到了安装完车钩、靠在地沟边上准备喘口气的王复云。他抹了把脸上的汗说： “这才是刚干的第一台车，今天还有4台小修机车、2台中修机车要干！”
“过年了，还有这么多修程机车？”记者忍不住追问道。
正在现场盯控作业安全的检修车间党总支书记李富插话道： “大秦线机车载量重、交路长、周转快，对机车检修质量和检修效率要求较高。只要机车轮子不停地转，我们检修就得跟上，否则质量很难保证。”
说话间，王复云又钻进地沟开始拆解另一端的机车车钩。几公斤重的风扳手在他的手上 “突突突”地震颤着，他的动作时缓时疾，每到一条螺栓将要松到头的时候，他停下风扳手，用手再拧几圈。
“干这个活，不能着急，一下子把螺栓拧脱了，其他的螺栓就会较劲，既不好拆又容易损坏螺纹。”王复云一边干活，一边讲解。
9时40分，和谐2型10号机车的2个车钩、8个轴箱大盖全部解体完毕，王复云还发现了1件车钩拉杆变形的故障隐患。
据李富介绍，王复云加入机械组有7个年头了，每天要在地沟内工作六七个小时，20多公斤的轴箱大盖、100多公斤车钩，他平均每天要拆装12次，还先后发现缓冲器失效、护轮管裂、圆簧断等走行部质量隐患117件。
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