青藏线上的“神探手”
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1月23日，记者来到刚成立不久、负责货车检修和运用的西宁东车辆段。在明亮、宽敞的车间里，探伤工高全英正弯着腰为轮对进行数字超声波人工探伤。
每一个入段维修的轮对要通过11道工序的精确检测，确认安全后，才能再次使用。在探伤区，轮对要通过外露部位紫外线探伤、超声波自动探伤以及数字超声波人工探伤3道程序的体检，评估轮对裂纹的区域、大小以及深度。 “医院用B超，我们用A超。”高全英介绍， “不同的是医生整天面对的是病人，而我的 ‘患者’则是冰冷坚硬、钢铁铸成的货车轮对。”
通过高全英对探伤程序的演示和介绍，记者了解到，探伤不比看病轻松。医生可以利用B超图像和波形对病情进行分析，而探伤工只能凭借像“心电图”一样的波形来判断轮对的“病情”。在探伤岗位工作了23年，高全英检查过的轮对达45万个，这也为她积累了丰富的探伤经验。
采访当日恰逢农历小年。由于春运期间任务比较重，高全英要对72个轮对进行探伤，丈夫也远在拉萨运用车间工作，夫妻二人只能通过电话为彼此送上小年的祝福。
高全英是全国五一劳动奖章、火车头奖章获得者，是第一位在全路技能竞赛中拿到名次的青藏铁路公司探伤工，也是该公司唯一一位探伤工高级技师。工区里，几部探伤设备仪器上都贴着 “包保党员：高全英”的名签。 “贴着我的名字，这就是我的责任。”
高全英说： “无论货车往哪跑，我们的探伤要求都是一样严；无论客车货车，我们的探伤标准都是一样高。”
春运期间，旅客运输是大事，确保春运物资运输也十分重要。特别是在青藏线上运行的货车，受高海拔和冻土地段等自然条件的影响，容易产生了不少 “疑难杂症”。高全英凭借个人丰富的探伤经验，准确无误地为每一个轮对进行精确检测。 “探伤记录全部上网。23年来，我探过的轮对没有一个发生过问题。”高全英自豪地说。
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