零下17摄氏度的春运“护航”
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1月20日4时许，蜿蜒于太行山里的太焦线还在沉睡，一阵急促的闹铃把太原工务段牛晶坪线路工区巡冷工杨春生、防护员许宏田从睡梦中叫醒。他们带齐防护品，推开铁栅栏门，顺着手电的光，径直从44公里26米处爬上线路。
“今天气温降到了零下17摄氏度，钢轨容易 ‘折腰’，你可得查仔细了！”许宏田说。
“8公里线路、230对接头夹板、21处线路冻害地段……”杨春生一边默念防断关键部位，一边敲打着接头螺栓，当敲到第6个时，露在外边的半截螺栓应声掉下，他甩了甩已经麻木的双手，从包里拿出一枚新螺栓重新拧紧。
5时30分，俩人一块检查到下行47公里756米处北山头隧道，许宏田跟在杨春生身后保持20米的距离，竖起耳朵认真辨别风和火车的声音，一旦火车接近，可以安全避开。
7时40分，天边泛起了鱼肚白，老哥俩在48公里处与另一组巡冷人员碰头换牌后，回到站内迎送了太原至晋城2673次列车，之后又继续走向上行40公里处检查。
12时许，8个小时的巡冷结束了，回到工区的老哥俩还没顾上填饱肚子，就拿出笔认真做起了记录。
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