每年的春运数字都在说话
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以春节为界，前15天，后25天，2014年春运大幕于1月16日正式开启。
为期40天的大规模、高压力、全国性交通运输高峰，浓缩了当前中国社会的进步与骄傲、焦虑和痛楚、期待与挣扎、圆满与失落。1980年，现代意义上的“春运”二字第一次出现在人民日报上。从那时开始，“春运”已成为社会生活中被频频使用的一个词。每年有关“春运”的数据都在无声地诉说着社会的变迁、发展的节点和民生的痛点。
1981年，人民日报刊发消息：《铁路春运效率高秩序好，两个月运客1.21亿人次》。
1989年，湖北日报敏锐捕捉到了春运人口构成的一个新变化：截至当年2月底，外地涌向广东的农民总数已达150万人以上，广州站广场俨然成了“农民的海洋”。
1994年，“民工流”第一次登上人民日报。当年铁路春运人数达2.1亿人，行李架上、座位底下、厕所里全都挤满人的春运，从这一年开始。
20世纪90年代以来，“春运”这个词仿佛也搭上了时间的列车，并在进入21世纪后不断提速：春运人数年平均增长5.6％，近几年接近10％，年净增长达2亿人。
改革开放以来，中国发生的大规模人口迁移，背后是制度变迁和经济转型的共同推动。每年的春运都能让我们看到中国的进步与变化，但它也同时是诸多社会矛盾的集中反映，是焦虑感与不公平感的一次集中爆发。从闷罐车、“绿皮车”到风驰电掣的高铁列车，从“铁老大”唱“独角戏”到铁水公空全方位发展，从广场上风餐露宿到超大容量候车室以及不断提质的服务，毋庸置疑，春运的“痛苦指数”在逐渐下降，回家的艰辛之路在不断得到改善，但阵痛仍在，痛点仍在，某些疼痛部位还发生了转移。
1978年，车站只能按照上级分配的定额售票，很多人买不到票；2014年，人们可以通过窗口、电话、网络等多种形式购票。
面对规模如此庞大的人口流动，我们的语境也在悄悄发生着变化。从“坐商”式服务，到“安全出行、方便出行、温馨出行”，每一年，我们持续关注春运，就是关注我们的道路，关注每一个执着行走在这条道路上的人。
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