“小慢车”，放慢速度是为了跟上“脚步”
时间：2021-04-19 15:37
来源：多彩贵州网
作者：张浩
春日的早晨，一列绿皮火车行驶在川黔铁路上。刚刚从地里采摘的新鲜蔬菜，被沿途村民要背篓或竹篮带上火车，走出大山。这趟“慢火车”，不仅是一趟“卖菜”列车，也是山里人的“赶集车”和求医上学的“公交车”。(4月13日人民日报海外版)
悠悠缓行的5630/5629次“小慢车”在蜿蜒的川黔铁路线上穿梭往来，明亮的车身镶嵌着生意盎然的绿色，在新时代的扶贫助困路上显得格外显眼。在西南地区，小慢车迎来送往了琳琅满目的货物，也承载了无数民众百姓对美好生活的憧憬。如今，川黔铁路虽然已经逐步转为纯货运线路，但这趟“小慢车”却仍然保留开行，铁路部门的暖心之举，为沿线民众留下了通往幸福的捷径。
“卖菜专列”，买来卖去都是民众的幸福。川黔铁路盘踞在遍布山地丘陵的西南地区，北起重庆，南至贵阳，自开通之日起，就成了沿线民众百姓日常出行的重要交通方式，并且23年来从未涨价。在现今高铁纵横、四通八达的交通形势下，“小慢车”看似显得格格不入，但它却用实惠和便利满足沿线民众百姓对日常出行的基本要求和简单的物资贸易，尤其是对蔬菜、水果等农副产品的买卖，这是与普通民众生活息息相关的大事，也是加速沿线人民奔向美好生活的好事。铁路部门在满足自身高速发展的同时，也为川黔铁路沿线的民众百姓留下了方便幸福的“一隅之地”，尽显责任担当。
“小慢车”虽慢，但却是沿线地区经济社会发展的恒久助推器。从1993年至今，川黔铁路的5630/5629次“小慢车”已经为沿线地区和人民服务了近28个年头。而趟过这道近30载的历史长河，“小慢车”参与并且见证了沿线地区区域经济的变化和发展。由于“小慢车”逢站必停的运行规则，诸如桐梓、息烽等一些稍具规模的沿途城镇站点就由此汇聚了大量的人力、物资资源，各个小站的百姓都乘坐“小慢车”来赶集、买卖物资，有了稳定的贸易，就能极大地促进区域经济的发展。在“小慢车”的恒久动力加持下，带动了川黔铁路沿线地区的经济社会发展。
温情“小慢车”，慢的是动人的情怀和为民服务的初心。拿川黔铁路来说，沿线的山区民众由于地理环境的限制，交通十分不便，而“小慢车”的开通运行，让他们的出行和生活都更加便捷和幸福。2018年渝贵铁路开通，重庆到贵阳通了动车，但“小慢车”依旧在山林密野中穿梭，相邻不远的成昆铁路的5633次“小慢车”和全国共81对“小慢车”也都还在不停地忙碌。
“立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。”“小慢车”是见证发展与变迁的信使，穿梭于山野，往来于民心，它会一如既往地驰骋下去，把活力和幸福带给沿线的每一位民众百姓。
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