230摄氏度的“烤验”
时间：2024-08-27 15:50
来源：人民铁道网
作者：李峰 于海 朱旭涛
近日，虽已告别了酷暑，但陕西关中地区仍然持续高温。在宝鸡机车检修厂里，一群火车检修工们迎着暑气的“烤验”，快马加鞭检修机车，为暑运提供优质车辆。
随着近期学生返校客流和电煤运输需求的日益增长，机车需求量逐日增加，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂里一派热火朝天的“热闹”景象，一辆辆机车正等待着检修工们的精细“查体”，它们在精准检修后将会驶往不同的车站，承担不同的运输任务。
13时，轮对车间轮箍装配场地上的气温已达36摄氏度，电磁加热设备刚启动不一会儿，加热槽内的机车轮箍便发出了“呲呲”的声响，轮箍外缘表面也开始慢慢变色。“95后”轮轴装修工张中乾手持接触式测温仪，对准轮箍表面顺时针点测一圈后，测温仪上显示轮箍温度升高至150摄氏度，而加热槽附近的空气温度也从36摄氏度增至45摄氏度。
轮箍装配是火车头检修工序中非常关键的一环，其工作原理是机车轮箍受热膨胀后直径变大，随后迅速将机车轮辋垂直放入，通过热胀冷缩的原理使得二者紧密地结合在一起。装配过紧会造成轮箍崩脱，太松又会导致轮对迟缓，两者都会危及行车安全。所以，在轮箍装配过程中必须精准掌控“火候”，拿捏好温度，才能将轮箍和轮辋严丝合缝地装配在一起，保证火车头跑得更快、更稳。
电磁加热设备持续升温，当测温仪上电磁显示轮箍温度已达到238摄氏度时，张中乾快速摁下加热设备关机按钮。随即，张中乾和师傅车新华两人按照作业分工，一人复检待装配的机车轮辋、轮箍状态，一人招呼天车设备操作人员准备吊运装配，大家顿时忙碌了起来。
由于轮箍装配时需要的温度较高，所以每一次作业张中乾和车新华都是挥汗如雨。工业风扇虽然“呼呼”地转，可汗水还是顺着脸颊不停地流，有时汗水滴在轮箍上滋滋响，瞬间就蒸发了。
“干咱这活，夏天可以免费蒸桑拿，把浑身的湿气都蒸走，安逸得很！”忙着手头的活，张中乾还不忘调侃几句。约一个半小时后，在天车设备操作人员的配合下，师徒俩人精准装配完一组机车轮箍，并被鉴定为“质量合格”。
“火车车轮相当于‘双脚’，轮箍装配作业就是给这双‘脚’配上合适的鞋子！火车跑得快不快、稳不稳，都在这双‘脚’上。这活虽说不难干，但责任心必须要重，干得越久，胆子越小！”提起自己的工作，张中乾深有感触地说。
为了掌握装配时温度的“火候”，师徒俩可没少下功夫，有着三十多年工龄的车新华将自己的经验毫无保留地传授给徒弟，“气温高的时候，加热三分钟，轮箍外缘就开始慢慢变色，温度升至150摄氏度时要保持耐心、反复测温，等温度升至230摄氏度左右，要迅速关闭加热设备，抓紧进行装配作业……”今年56岁的车新华已累计检修机车轮对1.6万余根（组），检修质量合格率达100%。
“暑运期间用车需求大，这台机车得加把劲，尽早交付！”休息片刻，随着加热设备的再次启动，师徒俩擦擦汗又马不停蹄地投入到“火热”的工作中。
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