京广高铁显身手
庭院里跑不开千里马，温室里养不出百日花。2012年京广高铁进入即将开通运营前的提前配合介入阶段，这是学习和掌握最新线路和电务知识的好机会。刚刚参加工作不久的宋少鹏主动请缨，一头扎进现场岗位。由于小伙子能吃苦、头脑又灵光，他很快脱颖而出被任命为工区工长。
老爷们干着针线活。宋少鹏对自己当年的经历这样描述。信号工作是个精细活，急不得也慢不得，每个螺母都必须亲自过手一遍甚至几遍，每一米电缆线路都不能放过伤痕检查。特别是线缆沟槽内的线路，上下行共计约50公里的里程，2万余块盖板，他们几乎是爬着完成这项简单而艰巨的任务。
“也正是我们一步一叩首，对这份工作和事业的虔诚，京广高铁开通10多年来，这段电缆设备至今从未发生安全事故。”提及当年，宋少鹏那种透骨的自豪感溢于言表。
战丰沙练就“满腹经纶”
信号设备通俗点讲，就是指挥列车安全行驶的神经中枢，看似简单却复杂。
宋少鹏被同事们赞誉为“联锁专家”，只要他瞄上一眼，什么逻辑关系，基本上就能判断个八九不离十。
在他刚刚从事信号联锁工作之际，正值丰沙线安家庄大修、京原线南观村站电码化改造、保满线南奇站大修、丰台站改造以及京广自闭方式改造等工程开通联锁试验。宋少鹏一开始走到哪里都离不开图纸，每天在几个施工现场奔波，行动很不方便，于是他就萌生了背线路的念头。也正是这一身过硬基本功，成就了现如今宋少鹏的“满腹经纶”，使他对全段管内每一处特殊联锁关系都了然于胸。
抗洪抢险在前沿
2023年7月，丰沙线、京原线、周支线、京广线铁路线路和信号设备遭遇特大洪水灾害侵袭，技术业务精湛的宋少鹏临危受命紧急奔赴现场，组织成立应急抢险突击队，抽调专业骨干，连续奋战20多个日日夜夜，临时抢修中断电缆43条，防护悬空裸露电缆8处，检查电缆箱盒435个、道岔228组，为丰沙线快速恢复通行作出了突出贡献，并被中华全国铁路总工会授予了火车头奖章。
此外，多年来他还先后参与了中国国家铁路集团有限公司《基于光通信的闭塞技术改进研究》、北京局集团公司《便携式列控中心智能测试系统研究》《固态二氧化碳微粒道岔清洗设备的研发》等重点课题研究和攻关。宋少鹏逐渐成长为铁路信号行业技术专家的同时，也见证了复兴号在祖国广袤大地上奔驰。
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