“巴山虎哥”的最后一个春运
“大家脚踩稳、手抓牢，跟着我往上爬。”2月6日，川陕交界的大巴山雨雪初霁，凛冽的寒风中，全国劳模、安康工务段巴山线路维修工区副工长王庭虎当起“开路先锋”。今年是他值守的最后一个春运，但他丝毫没有懈怠，带领工友顺着崎岖的山路爬向山腰间的襄渝铁路白岩隧道口，利用列车通过间隙对线路进行“体检”。
巴山线路维修工区位于大巴山峡谷间，管辖襄渝线34公里线路，这段线路有全线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度，堪称“铁路地质博物馆”。
“这条线路建于20世纪70年代，一到雨雪季节隧道就会漏水结冰，引发钢轨锈蚀、轨面高低不平顺等隐患，巡检工作量是其他工区的3倍多。”王庭虎指着山腰间的隧道说。
由于工区辖内的隧道出口、铁路便门都位于半山腰，汽车根本无法将人送到目的地，只能靠一双“铁脚板”爬山。巡视作业中，王庭虎总是背上最重的工具，走在队伍最前，拨开草丛荆棘为大伙“开路”。
当日16时20分，经过半个多小时的攀爬，大伙来到了山腰间白岩隧道外的铁路便门，此时，每个人都累得喘着粗气。随着防护工作就绪，立即投入作业。
清理道床、紧固夹板螺栓、测量轨距……寒风中，铁锹挥动，道砟的飞溅声和检查锤的敲击声回荡在山谷中。不一会儿，每个人额头冒起热汗。
“别看我们干的是笨重活儿，可大家却是精细人，轨距、高低、水平，一丝一毫都不能差。”王庭虎说。
“呜……”防护员紧急吹响喇叭，大伙赶紧下道避车。很快，一趟列车飞驰而过，卷起一阵寒风，不禁让人打了个寒战。列车驶过，大伙儿又继续作业。
这样“抢”在列车运行间隙作业已成为常态。王庭虎说，春运列车运行密度加大，大伙儿白天上线路“巡诊”，晚上给设备病害“手术”，充分抓住没有火车通过的“窗口期”，争分夺秒消除线路安全隐患。
道岔是线路最关键的设备，寒冬季节昼夜温差大，养护任务更重。巴山站区共有6组道岔，春运开始后，“天窗”几乎都在夜间。当日，完成作业返回工区已是19时，吃过晚饭，大伙儿整理工具，等待下一个“天窗”。
“养路人得想着坐车人，咱们多一次安全检查，列车就多一份安全保障。”20时30分，随着“天窗”命令下达，王庭虎和工友戴着头灯，一头扎进夜色中。
崇山峻岭间，一趟趟列车飞驰而过，大山脚下，这群养路人无惧风雪，像一颗颗道钉牢牢铆在铁道线上，守护着千万旅客春运回家路。
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