穿行在万米隧道的追梦人
1月31日0时，贵州与广西交界处冷雨绵绵。来自贵州省独山县的32岁布依族小伙儿、南宁供电段河池高铁供电车间河池接触网工区接触网工莫远旺和工友们早早便收拾好了工具材料，准备前往长达15.5公里的九万大山四号隧道进行接触网检修工作。
贵南高铁一路穿越云贵高原苗岭山脉，全线有108座隧道，其中建设难度最大的是全长4万余米的九万大山隧道群，由莫远旺所在工区负责维护其接触网设备。春运到来，贵南高铁动车开行频次加密。为保障铁路运输安全，这群青年职工穿行在贵南高铁幽深的隧道群间，默默守护着万千旅客的春运回家路。
“今晚，我们主要对接触网设备进行6C克缺整治，时间有限，大家抓紧时间。”接触网作业车在隧道外停稳，作业负责人唐兴国对大伙儿叮嘱道。
由于隧道内外温差较大，隧道口接触网补偿装置、接触线和隔离开关引线等设备参数变化较快，接触网工们要对隧道口进行重点隐患排查，发现问题及时处理。冷风刺骨，不一会儿莫远旺和工友们的外衣就被雨水浸湿，口中呼出的哈气在作业车探照灯光下化作阵阵白雾。
“现在我们作业地点在露天区间，自然要冷一点。待会儿到了隧道里面，我们就不冷了，有时候穿得多了还要脱衣服咧。”看着身边新来的同事打冷战，莫远旺上前关心道。他一笑，便露出标志性的整排大白牙和两个酒窝，显得真诚又调皮。
进入隧道内，温度骤升，但莫远旺他们又迎来了新的难题。九万大山四号隧道周围广布溶洞群和岩溶层，最大坡度达到25‰。从作业平台上向前望去，隧道就像是一个巨大的拱形滑梯。同时，动车组列车在高速运行时速度达到每秒近百米。这意味着架设在隧道顶部的接触网设备必须经得住安装坡度和动车速度的双重考验，才能使动车组受电弓平滑受电，让旅客感受到更舒适的乘坐体验。
莫远旺和工友们俯下身子，贴近观察接触线外观的细微变化。“九万大山四号隧道766号支柱发现一处硬点，现在用砂纸进行打磨处理。”莫远旺向唐兴国汇报。打磨后的接触线锃光瓦亮，莫远旺用手指抚过，满意地点点头。平顺的接触线可以使受电弓滑过的时候，最大限度保护受电弓安全高效运行。
贵南高铁途经布依族、毛南族等30多个少数民族聚居区，工区里少数民族职工很多。对他们来说，维护好这片隧道群接触网设备安全，既是为旅客服务，又圆了自己的思乡梦。
说起与贵南高铁的结缘，莫远旺滔滔不绝：“贵南高铁经过我的家乡，我主动报名参与了施工介入，我看着这条高铁从无到有、再到顺利开通运营。”站在作业车平台上，从隧道出口处吹来的风轻轻拂过莫远旺的脸颊。在贵南高铁开通之前，他乘火车回家需要用上一整天，而现在只需要52分钟。
今年以来，每天有超1.5万名旅客乘着动车组列车经贵南高铁出行。前不久，莫远旺也成了其中一名旅客。而春运开始后，这个数字翻倍了。莫远旺也带着满腔热情，投入紧张的春运工作中。
“春运前几天，我回老家和女朋友订婚了。对于我来说，隧道口的方向，就是家的方向。今年我要继续努力学习更多的检修知识，争取考个技师。”在深山里守“隧”，在隧道里追梦，谈及未来，满脸的笑意又一次绽放在这个年轻人的脸庞。
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