风雪夜战牛家梁
12月13日23时许，陕西省榆林市寒风劲吹，雪花飞舞，气温降至零下17摄氏度。在包西线牛家梁站，两列运煤列车整装待发，红杉铁路专用线上，一列空集装箱正在装载电煤，一派繁忙的电煤保供景象。
牛家梁站是延安车务段管内的二等货运站，担负着煤炭外运和榆林以北部分车站的列车编组任务，日均装车1.3万吨。10月以来，随着气温下降，该站电煤保供任务加重，电煤发运量增长30%，占车站货运总量的54%以上。
“10车、5车、3车，减速、接近连挂……”在牛家梁站5道，伴随着对讲机里的联控声，连结员彭凯表情严肃地从车辆侧面车梯一跃而下。为了听清楚对讲机里的指令，他将帽子两侧的帽耳翻起，不一会儿脸就冻得通红。
股道间，彭凯和调车3班职工一起迎着风雪快速前行，来回穿梭给车列“穿针引线”，将发往全国各地的煤炭车列重新解体编组，确保煤炭安全快速运往各自目的地。脏、险、苦、累，是连结员工作的特点。尤其是在寒冷的冬季，除增加的作业量外，他们还要面对刺骨的寒风，夹杂着黄土、煤灰，吹得人连眼睛都睁不开。
14日1时许，5道车列缓缓推进，随着“哐当”一声沉闷的声响，钩锁铁依靠自重落下，卡住锁舌，两只车钩紧紧连在一起。彭凯熟练地钻到车钩下方，拉起前后两辆车的制动软管，迅速进行连接。
寒夜里，雪下得越来越大，风也越来越凛冽。一趟作业下来，职工们的衣服、帽子上都沾满了煤灰、积雪，连眉毛和睫毛上都结了一层冰霜。“虽然工作十分辛苦，但想到这些电煤能通过我们的努力运出去，保障企业发电、居民取暖，我们就有了满满的成就感。”穿着棉衣棉裤，寒风还是往衣服里钻，彭凯一边说着，一边使劲跺了跺脚。
“调车作业完毕，声光报警器已收回。”2时10分，彭凯通过对讲机向车站值班员汇报该次调车作业情况后，检查整理好装备，走在雪花纷飞的寒风中，继续下一次调车任务。这一干，又将是一整夜。
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