“编程师”拉着中国制造走向世界
时间：2022-08-04 14:34
来源：人民铁道网
作者：彭琦 张周艳 苏庆丰
人民铁道网讯（彭琦 张周艳 苏庆丰）7月26日上午，中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站车声隆隆，一个身影在列车间不断攀上、跳下、摘钩。“停车、启动、推进、连接……”调车长张鹏飞正在指挥调车现场。
因为调车员要把南来北往的货物列车分解、连挂、重新编组，所以他们被称为车站列车的“编程师”。吴家山站运转四班调车长张鹏飞就是一名服务中欧班列的“编程师”。
上午10时，吴家山站热浪滚滚。在指挥调车机将55辆到达车辆对好货位后，张鹏飞按下“停车”防护信号。只见他走下机车，拿着五六斤重的铁鞋，准确放置在机后第一辆车的车轮踏面钢轨上，对存车采取防溜措施，然后动作敏捷地进入车挡，直着腿、猫着腰，关闭折角塞门、摘风管、排风、上手闸，整套动作一气呵成。
为了避免车厢、钢轨烫手，调车员们“全副武装”，穿戴长裤、长袖和手套，外加脚踩劳保鞋。张鹏飞说，夏季钢轨的最高温度能达到六七十摄氏度，胶鞋踩在机车踏板上会被熔化粘住，“能多穿一点是一点”。一天下来，他收获步行十多公里的运动量。
调车工作是将发往不同目的地的车辆进行分解，然后将具有相同目的地的车辆进行编组，组成一辆新的车列。整个流程十分考验调车员的细心和耐力。每一次，张鹏飞都会提前预想、列出安全关键点、对线路进行细节检查，然后再集结车皮、实施调车计划，最后还要复检。
“中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，作为班列顺利发出的头道工序，调车作业的安全、准点极为关键。”张鹏飞说道。他实施的作业标准细致而严苛。一列50辆车皮的中欧班列，仅车皮两端车钩落锁这一项检查，就要反复不停地弯腰下蹲上百次。只有反复确认，才能保证“针不落，线不脱”。
如今，吴家山站共有4个班组，张鹏飞已成长为其中一个班组的调车长。“调车是体力活，也是精细活。调车作业像是穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来，运出国门。”张鹏飞说。不论多辛苦，看着这些亲手编组的中欧班列拉着“中国制造”走向世界，“编程师”们感到无比自豪。
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