干活很拼的“陶大个”
5月11日清晨，停靠在阳安线褒河站19道的内燃机车在晨光映照中显得英姿勃发。在车内电器间、动力间、风泵间等狭窄空间里，汉中车务段调机司机陶钧之左手拿着手电筒，右手拿着检车锤，不时仰头查看电气线路、探身敲击轮毂判断故障……
在褒河站调机班组乘务员中，身高1.86米的陶钧之年龄最小、个头最高。2021年3月31日，汉中市首发中欧班列。为确保安全准时发车，陶钧之加班加点调配编组车辆，完成调车作业40余钩。“这‘陶大个’不是白叫的，他干起活来确实很拼！”老司机长谢明旭对陶钧之赞不绝口。
陶钧之曾干过6年的电力机车乘务员，说起内燃机车，陶钧之感触颇深：“电力机车是从接触网取电，而内燃机车是通过自身12缸的柴油机配合发电机发电。仅这一点，就要多认识上千个零部件，电路组成要比电力机车复杂很多。”
为提升业务技能，陶钧之在褒河站担任调机司机3年来，坚持用“解剖麻雀”的方法，对一个个零部件、一张张图纸进行钻研，全面掌握内燃机车的构造和运用知识。阳安二线开通后，行车闭塞方式由半自动变为自动，陶钧之熟练掌握自闭区段非正常行车方法，保证了开通后调机作业安全。
褒河站站内专用线多，部分区段坡度大、曲线半径小，遇到雨天内燃机车牵引重车上坡时，车轮容易发生空转打滑问题。
为破解机车操纵难题，陶钧之主动上网查找资料、反复比对电子励磁和故障励磁的工作特性，发现虽然故障励磁输出功率小，但却有着功率不随负载变化而增长的特性。找到原因后，他及时制订解决方案，确保机车牵引力有效输出。该方法经测试后，在调机班组得到全面应用。
牛刀小试，让陶钧之感受到了技术革新带来的无穷乐趣。今年4月中旬，他在接班后，按常规对东风7C型机车柴油机进行转速试验巡检，发现车轮附近有燃油的印迹。通过检查，他找到了回油管软接头处破损这一真正故障原因。由于零件特殊，班组没有可替换备品，现场处置一筹莫展。关键时刻，陶钧之就地取材，从废品料堆里找来一截破损的列车风管，裁成20厘米长的套管。为防止位移，他又用4个卡子牢牢将管套固定。就这样，一截被视为废料的胶管止住了燃油泄漏，避免了机车故障问题发生。
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