“老骥班组”坚守沿海港口：每天行走十几公里弯腰3000次
时间：2020-12-16 15:15
来源：人民铁道网
作者：蔡桂荣 向帅
人民铁道网讯（通讯员蔡桂荣 向帅）“老林，49233次列车感度保压试验漏泄量为0，把车统-45填给司机，抓紧试风跑闸……”12月27日，在福建省可门港铁路技术交接作业场，中国铁路南昌局福州东车辆段福州东运用车间可门港铁路技术交接作业场工长卓金安在向对可门港开往衢宁铁路列车正在作业的货车现场检车员林利忠发出指令。
成立于2015年4月的可门港铁路技术交接作业场，专门服务港口线，服务地方经济发展，按照每天3人当班实行两班制倒班作业，负责在夜间动车停开的“天窗”点前后，对可门港发往福建三明钢铁厂及省外的煤、矿等货物，从杭深线经由既有线南福线、峰福线到达目的地。2020年9月开通运营的衢宁铁路，则改变了已有铁路运输格局，从可门港发往省外的煤、矿货物从杭深线经由衢宁铁路新线向衢州、武汉等铁路所到之处辐射。衢宁铁路是目前福建省内铁路货车运营速度最快、与港口货运周转最便捷、通往衢州、武汉里程最短的铁路，随着这条铁路巨龙的运行，让许多地区从此走出了“封闭”，带动这片偏远地区经济加速发展，对于巩固沿线经济欠发达地区脱贫攻坚成果、完善区域铁路网布局、助推新发展格局等有重要意义。
衢宁铁路开通给可门港铁路技术交接作业场带来前所未有的安全风险和工作压力。为了全力做好可门港铁路技术交接作业场铁路货车技术检查，经该段福州东运用车间同意决定，两个月前新上任的58岁工长卓金安、三个月后将退休的检车员林利忠和57岁检车员游昌喜，他仨搭班成为一个平均年龄高达58.5岁的“老骥班组”。老骥伏枥，志在坚守。自9月27日衢宁铁路开通运营以来，港口货运量明显增加，每天从可门港开出的货车增至8列约400辆，而且都在夜间凌晨进行始发列车作业，平均每人要负责检查作业130多辆，在铁路线上来回行走，低头，锤敲，弯腰，一天重复动作达3000多次、行程十几公里。
面对任务重、压力大、人员缺、条件差等困难和挑战，他们三人老当益壮，迎难而上，精检细修，应对自如。一方面，主动加强列车作业计划联系，做好提前预检和处理闸瓦故障，提高检修质量，另一方面，充分利用技检时间，加强列车制动机性能试验和闸瓦压力计算，确保列车运行安全正点。工长卓金安说道：“咱们年纪大，作业慢，但每个车每个部件都要认真检查，确认到位，把故障隐患消灭在开车之前。”由于大家工作认真负责，近两个月来班组共发现处理故障262件，其中更换闸瓦239块，发现处理手闸链紧，车钩三态作用不良，空气制动机管路漏泄，下侧门折页裂损等各类重点故障23件。确保衢宁铁路开通后列车趟趟安全有序可控。
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