人民铁道网讯 （记者周悦翔 通讯员杨玺）初冬时节，地处祁连山腹地的门源地区持续降雪，气温逼近零下10摄氏度。11月10日凌晨1时，在距离门源站不远的空旷雪原上，西宁工务段门源线路工区的职工正在养护这里的高铁线路，他们要趁着高原寒冬来临前这段相对“温暖”的时光，加紧提升设备质量，确保冬季行车安全。
“养路工的首要任务就是根据温度、湿度及线路运用强度的变化，及时整治隐患路段。”顶着高原深夜的严寒，工长白瑞涛喘着粗气说道。
西宁工务段门源线路工区担负着兰新客专青海段218公里的线路养护工作，该区段途经门源百里油菜花海、岗什卡雪山等热门旅游目的地，亦是青海菜籽油、蜂蜜等农作物的重要产地。
“两三个月前这里还是一片金色的花海，现在完全变成了一片白色的雪海，我们的作业难度也直线上升。”季节的变化，让白瑞涛担心不已，为了确保作业安全和质量，白瑞涛带领职工们首先对200米的精调区段进行了除雪处理。
随后，白瑞涛打起了头阵。只见在队伍的最前方，他一手扶着钢轨、一手握着石笔，将头贴在冰冷的混凝土道床上，边观察边记录，“准确无误地看清楚轨下垫板厚度和数量，才能确定是否需要增加、撤除或更换垫板，这一步是精调的关键。”
在副工长郭万利的带领下，其余职工紧跟其后，他们有的俯下身核对白瑞涛留下的数据，有的弯着腰在轨旁准备作业配料，有的操作液压起道器抬高钢轨后认真更换垫板，有的使用螺栓机按标准的扭力矩紧固螺栓，“我们干的都是以毫米为单位的精细活，只有严格按照标准作业，才能把钢轨调地更加平顺。”郭万利介绍道。
队伍的最后，另一名副工长索安多杰拿着电子道尺对作业完成的区段进行逐一复核，只见他一步一测量、一量一记录，他的迈步还要控制在65厘米左右，这样才能更加精确地量取钢轨水平高低。
进入后半夜，寒冷更甚，穿着厚实的职工们都忍不住打起了寒颤，苍茫的天地间只剩机具声在一声声回荡。
6时许，作业任务全部完成，白瑞涛再次将人员分成两组，一组负责将工具材料运送出防护栅栏，另一组则对作业区段进行全面复查，一直到黎明时分，身体已经冻僵了的职工们才踏上归途。
坚守在莽莽祁连山下，养路工们的足迹始于每日凌晨，踏响在每一个高原深夜，用顽强的意志和辛勤的汗水，确保着一列列高原动车安全平稳地驶向远方。
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