专题
跑马拉松的“背包医生”
时间：2022-11-01 15:07
作者：李超宇、李港兴
4月12日10时许，湛江站站场里，千余辆各类货车按照各自去向分布在20多条股道里，调车机穿梭其中，不停解体、编组，一派繁忙景象。
“记录仪、直尺、小铁锤、老虎钳……”在货检值班室，货检员陈旭彪、吴根松认真检查工具背包后，大步向站场走去，准备对7道一列装满煤矿石的列车进行逐个车厢检查。他们负责货物装载安全检查，也被称为“背包医生”。
湛江站与湛江港接轨，日均承运港区煤、颗粒矿等散装货物1000余车，其中大部分散装货物要经过黎湛线陆川至根竹区段。这一区段是中国铁路南宁局集团有限公司唯一一个动货混跑区段。散装货物列车、动车高速交会易发生沙漏，会对铁路线上的车辆、设备、人员构成安全威胁。
在每趟货物列车从港口进站时，陈旭彪和工友早就通过视频拍摄系统进行了初步检查。“为了货车在与客车，尤其是动车交会时不撒漏，我们还需要进行更加细致的实地检查和堵漏。”陈旭彪介绍。随后，他和吴根松分工协作，在两列停留车过道中行走，拿着编组单对照车辆逐一检查。
“咚咚！咚咚！”陈旭彪手拿小铁锤对23014次散装矿货物列车进行逐车敲击检查。突然，他们发现4辆车漏矿，一辆车中门插销未落槽，立即用铁丝和泡沫剂进行“堵漏”和加固，直到隐患被消除，才放心继续前行。“一个颗粒矿未堵漏好、一个卡销未卡好、一根铁丝有松动、一个车辆有杂物，都可能引起行车事故，我们不能漏掉每一个细节。”陈旭彪说。
每趟货运列车平均有55节车厢，一节车厢12.5米，车厢间距1.5米，从车尾走到车头，再换到另一侧，从车头走到车尾。一趟列车作业只有35分钟，他们不仅要检查每一节车厢的货物装载情况和车门封闭情况，还要不停地敲打车厢。每一辆有7个车门，每个车门要敲击6下，一个班要用铁锤敲击车辆1.2万多下。“列车重新编组、发车，环环相扣，哪个环节慢了都会影响运输计划，一个班平均下来16趟，用我们的话说，上班就像绕着火车跑‘马拉松’。”陈旭彪打趣道。
一次夜班，陈旭彪发现集装箱顶部苫盖篷布的绳锁未栓结，立即上报车站值班员，将问题车辆扣留进行处理，避免了车辆在高速运行时篷布掀起，造成货物湿损、剐倒行人及与接触网相连等后果。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。作为货检小组长，陈旭彪每次都会提前到岗，把自己总结出平时作业中遇到的难点、巧点，向班组成员讲解。
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刘海霞
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