专题
焊花里的巧手“接骨师”
时间：2022-11-02 12:12
作者：马从焜
在广西沿海铁路公司钦州工务段管辖的铁道线上，常年活跃着一支焊轨工作队。他们从不间断地穿梭于沿海铁路各站区线路上，用手中的焊接工具为钢轨“接骨”。夏日骄阳炙烤，冬天湿冷刺骨，都挡不住他们的脚步。
南防铁路是西部陆海新通道重要组成部分，临近春节，随着货运量快速攀升，铁路线路养护压力也在增大。1月19日凌晨1时20分，南防铁路108公里马皇站内处，这群焊轨工人又走上铁路进行焊轨作业。松懈扣件、拆除弹条、翻除旧轨、拨入新轨、安装扣件，现场“焊”卫者们动作麻利。新轨固定后，两名工人迅速进行轨端清理，相接的两段钢轨空出28毫米的细缝留待焊接。
35岁的袁松已经在铁路线上焊接铁轨11年，对接下来的工作已是轻车熟路。他和另一名工友配合调整钢轨高度，同时用钢直尺测量两端轨面、轨头侧面是否平直。“我们只有160分钟的封锁时间，要换两根轨和一个钢轨接头，大家抓紧时间保证不耽误行车。”袁松介绍说，马皇站位于南防铁路、黎钦上行联络线、黎钦下行线、钦北铁路，四线交汇处，是管内咽喉站，货运行车密集，留给他们作业的时间并不多。
封箱的误差不能超过1毫米，封箱泥要塞满砂箱和钢轨间的缝隙，要做到密不透风，否则可能造成铁水泄露。袁松用手将封箱泥捏成小块，一点一点塞进砂箱和钢轨间的缝隙，再用指腹摸匀，用力按压，做到密不透风。
从两根钢轨的对接到焊轨完成，要经历“正骨、预热、熔接、打磨、测量”5道程序。
两截钢轨接头对接,“正骨”完毕后，袁松戴上护目眼镜，熟练地拿起焊枪对钢轨接头和封箱砂磨进行预热。同时掐着秒表控制着火候。约4分钟后，1000多摄氏度的焊枪火焰把钢轨接头烧成了橙黄色，袁松的焊枪一熄火，一旁等待的搭档迅速放上特制焊锅，同时点燃里面的焊剂。顿时，热浪袭人，空气中传来一股刺鼻的气味，钢水从坩埚里流到预热好的砂模中。
钢轨在接近3800摄氏度的高温下变色、软化、融合。但焊轨的工作并没有就此中止，在钢轨熔接冷却后，袁松和工友要在焊点不低于1000摄氏度的情况下，对新焊好的焊缝进行打磨，使焊缝平顺，以确保列车运行安全平稳。
5分钟后，袁松取下沾满汗水的护目镜，扯过衣领匆匆擦了一把快要流进眼睛的汗水，转身从工具包里拿出尖点尺，抵在焊缝处进行最后的测量。“误差+0.1毫米，达标。”3时45分经检测，焊接钢轨全部质量优良，线路正点开通。
“焊接的过程看似粗犷，其实干的都是‘精细活’。小小的焊缝关系到列车通过的平稳，一般人做不得，也做不得一般。”面对采访，袁松的眼里尽是对工作的热爱与自豪。他说，春运开始了，作为一名西部陆海新通道建设者，看着列车一趟又一趟地从自己维护的线路上经过，特别自豪。
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刘海霞
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