专题
“掌舵人”和“指挥官”的春运战斗
时间：2022-10-25 15:42
作者：高雅 郑长贤 陈雨雨
2月13日，全国铁路春运进入“后半场”。
桂北之地，春寒料峭。桂林南货场，冷雨淅淅。扳道员赵大朋身披雨衣，独自行走在桂海铁路旁。
扳道员被人称作普铁“掌舵人”，他们的工作是操纵立在道岔交汇处的变轨器，使道岔尖轨改变位置，从而让列车车辆驶入指定轨道。由于桂海线尚未进行集中连锁改造，人工扳道一直持续至今。
这是赵大朋与变轨器相伴的第32个春运。
11时许，赵大朋接到作业指令，一趟装载钢材物资的列车需要变换股道经过。赵大朋快步来到变轨器前，只见这台变轨器饱经沧桑，唯独摇把处亮得反光，似乎在诉说三十余年来和扳道员的情缘。
取出钥匙，打开锁头，拔出插销，握紧摇把，身体顺时针方向倾斜扳动道岔。只听得“咔嚓”一声，尖轨与轨道严丝合缝。
大约15分钟，列车由远及近，赵大朋手举黄旗，向司机传递道岔开通信号，等列车平稳通过后，他又扳动道岔复归原位。
一趟车作业下来，赵大朋需要在变轨器旁迎风冒雨站立半小时。回到休息室，他迫不及待地脱下手套，将冻僵的双手使劲搓了搓。“春运期间，各种物资需求增多，我们现在每天办理约16次道岔扳动作业，是平时的2倍。”赵大朋透过窗户望向远处的变轨器，神情温柔而坚毅。“保障行车安全可多亏这些伙计了。”
赵大朋口中的伙计，却不仅仅指道岔旁的变轨器。
数十里外，桂林北站一片忙碌。“D8811，动存17道2股出站信号好了，去A线方向！”随着一声铿锵有力的信号指令，停在到发线上的动车组列车开始平稳地朝着指定股道方向前行。发号施令者正是赵大朋曾经的徒弟郭亮，一位29岁的助理值班员，能够如臂使指般操控高铁的“指挥官”。
今年是郭亮和赵大朋并肩作战的第5个春运，他的工作是通过电脑智能化指挥操控道岔、排列信号，使动车组列车进入相应股道，相当于升级版的扳道员。
春运期间，桂林铁路地区客流较往日大幅增长，动车组列车数量水涨船高。“我们每天要为超过300趟动车组列车排列信号。”盯着电脑屏幕上密密麻麻的线路，郭亮神情认真，不敢有丝毫懈怠。
为保证精神高度集中，郭亮和同事们每人都会随身携带风油精、眼药水等，困了乏了就涂抹一下。“安全大如天，责任扛在肩。要以最严谨的态度，确保每一次信号排列精准无误、毫厘不差。”这是郭亮贴在岗位上的警示语，也是他工作的真实写照。
历史车轮滚滚向前。从普铁“掌舵人”到高铁“指挥官”，一老一少，作业环境从室外到室内，作业流程从人工到智能……时代在变，风景在变，唯一不变的是他们肩上沉甸甸的责任。
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孙玥
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