专题
高铁站里的“行车指挥官”
时间：2022-11-02 16:13
作者：尹诤 戴鸣 郑纯纯
“广州南站G6301次，8：29开。”1月18日，在广州南站行车室内，车站值班员黄健用响亮的口号发出列车运行指令后，接到命令的列车司机收到指令后，G6301次列车顺着蜿蜒的轨道缓缓驶出广州南站……
与此同时，在广州南站信号楼内一间30平方米左右的房间里，行车室车站值班员黄健在电脑显示屏前，沉着冷静地接听电话和收发指令。
作为广州南站列车接发的“指挥官”，只有他们给出指令后，动车组司机才能决定列车停靠哪一站台、何时进站出站等。
在铁路行业中，车站的行车室被称为列车安全运行的“指挥大脑”，而广州南站的行车室则是中国铁路广州局集团有限公司管内车站其中最为繁忙的“大脑”之一。过去一年中，广州南站行车室共接发动车组314959列，而黄健办理接发的动车组达93632列，平均每日办理接发1064列。
“最高峰时期，平均每53秒我就要接发一趟列车。”黄健告诉记者，在这53秒内，他至少需要接听4个电话，发出7条指令，通知司机、外勤、相邻车站等5个相关岗位。“我们这岗位既要保证列车安全运行、正点到发，又要确保旅客上下、列车各项作业的安全和时间控制，每一秒钟大脑都处于高速运行和精神紧绷的状态。只要坐上控制台，水都不敢喝多，怕上厕所耽误时间。”
叮铃铃……
12时50分，忙碌的黄健刚准备吃饭，开车的通知又送到了他的电脑上。
“助理值班员，G1122次17道发车，设置自触。”布置好工作，黄健似乎忘记了要吃午饭这回事，紧接着又处理其他事情。
“16道，出站信号好了。”完成这项工作，已经是13时25分，终于有了些间隙，黄健此刻才感觉饿了，拿起凉了的午饭大口吃了起来。
除了白天的工作，黄健晚上还需要与各部门沟通安排好列车的入库检修时间。一旦沟通不到位，就会导致列车调入检修库时“塞车”，进而影响整个广州南枢纽的列车运行秩序。夜班4个小时之内，黄健要完成200余次接发列车作业，直到将第二天载客的列车按照相应时间和股道摆放好后，他才能够短暂的小憩一会儿。
随着2022年春运到来，整个广州南站行车室里电话铃声此起彼伏，指示灯不停闪烁，气氛十分紧张。“每趟列车在控制台屏幕上看起来就是一条红线，不能出一点差错。”黄健坚定地说道。“为了列车的行车安全和旅客的出行平安，累一点也是应该的！”话音刚落，黄健又投入到了紧张的工作中去……
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刘海霞
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