专题
孤岛铁路“管家”，春运“不打烊”
时间：2022-11-02 16:26
作者：李小静 夏文博 肖积
东海岛铁路线是宝钢湛江钢铁基地和中科炼化项目的配套工程，是广东省内一条重要的电气化客货共用铁路线和出岛通道。这座岛屿夏天温度高达40摄氏度，冬天近28摄氏度。对于露天工作的铁路一线工作者来说，常年的高温天气加上沿海的特殊地理环境使他们练就了一身“铁皮”和一双铁脚板。
今年春运的第一个班，吴昌宁像往常一样，从茂名的家里出发，前往东海岛上班。他是中国铁路广州局集团有限公司广州北车辆段春湾运用车间东简班组的一名“90后”工长。对在这里工作4年的他来说，倒三趟公交车再步行5公里才能到达工作地点早就习以为常。
“东简班组是位于海岛上的班组，负责东简站货物列车的到发及路企技术交接作业工作，采用三班倒工作制。由于工作地点离市区近60公里，我不仅要负责整个班组的安全管理，还要负责他们的生活起居。”交接班完毕，吴昌宁向记者讲述道。
春运期间，东简班组日均到发货物列车达12对，货车车辆多数为厂矿企业自主装卸，使用的翻车机常会误损货车车辆上的配件，容易造成隐患。该班组大部分列车技检作业都在夜间进行，作业股道灯光暗且道间全为大石渣，作业条件不好，只能用手电筒照着检查。吴昌宁每一趟车都要到现场进行安全巡视。
“看车的时候注意脚下石渣，防止滑倒摔伤。站场进出列车多，过道时一定要先确认、后通过，做好规定动作。”随着一声汽笛声响，一趟货物列车缓缓驶进列检作业场，吴昌宁一边安排人员拿好检车用的工具，一边叮嘱着安全事项。
不一会，站场里响起检车锤“叮叮当当”的声音。吴昌宁时而检查车体时而敲打车辆上的重点配件，边示范边告诉记者：“像检查这样的NX70平板车，车型底盘比较低，要想要钻进车底查看制动管系，必须躺在地上。”这样弯腰低头的动作，吴昌宁一个班下来要做上百次。
“吴工长，5道41456次始发货物列车，机后10位车号4883157的5位需更换闸瓦，闸瓦插销变形严重难以取出。”对讲机里一名老师傅喘着粗气说道。
时间较为紧张，离车站给出的开车时间只剩下18分钟，故障必须马上处理。吴昌宁一路小跑到了故障车位，经过一番观察，用撬棍在闸瓦托中使劲撬了几下，再在闸瓦插销顶部敲打几下，闸瓦顺利取下，换上新闸瓦，整个过程不到4分钟。在送车完毕后，他长舒一口气。
回到待检室放下工具，吴昌宁来不及休息又去了旁边的园子里。这里原本是一块荒地，在吴昌宁和其他职工的精心培育下，现在已是瓜菜成畦。
“这些都是吹着海风长大的蔬果，班组年轻人多，伙食需要自理，吃着自己种的东西，有家的味道。”吴昌宁自豪地说道。
摘菜、洗菜、切菜、炒菜...吴昌宁认真地准备着每一道工序，半个多小时后，几盘菜和一锅汤就做好了。看着一桌丰盛的美食，职工们心里乐开了花，大家你一言我一语的吃了起来。
该班组的老师傅王洪伟笑着介绍：“吴昌宁这小伙子年轻有为，业务能力强，为了我们能更好的坚守春运，他工作生活两手抓，忙得不亦乐乎。”
像这样的温馨场景，家在河北的青年职工小肖感受颇深，听他介绍，今年，吴昌宁打算邀请他去家里过除夕，给他做一餐丰盛的年夜饭。
“作业组注意，41457列车即将进入4道，请做好接车准备！”对讲机里值班员的一声呼叫打破了这里的欢声笑语。吴昌宁的神情立马严肃了起来，他放下手中的筷子，组织好队伍，又投入到了春运的工作大潮中。
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刘海霞
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