专题
用双脚丈量铁路通讯信号的传输长度
时间：2022-11-02 17:04
作者：吴安宜 李凯悦 夏文博 郭静
2月24日7时，中国铁路广州局集团有限公司海南铁路海口综合维修段海口通信工区工长吴乾柏来到工区，和工友们将在海口南至澄迈区间进行通信线路轨旁设备检查作业，确保春运期间行车安全。
今年是吴乾柏进入铁路系统的第22个年头。当天8时整，吴乾柏和工友们驱车出发，用了近1个小时来到作业地点。作业前，他再次对上道作业人员的人身安全进行叮嘱，对作业内容关键点进行安全风险提示。
工班先对轨旁光电缆径路标桩、警示牌巡视以及周围环境砍青。“标桩是一种定位光电缆走向的指示，是铁路内部通信作业人员的一种语言，每50米就会设置一个通信标桩，特别是发生断缆应急抢险的时候，标桩能缩小应急人员搜寻断缆点的范围。”吴乾柏边弯腰砍着树枝边说。
那什么时候选择埋设警示牌呢？吴乾柏告诉记者，警示牌是设置在涵洞、村里土地边等危险地段，用于警示铁路外部人员，如果发现有危及铁路光电缆的行为，及时拨打铁路电话进行汇报。
走了近1公里，吴乾柏来到一处通话柱前，拿出仪表，指导着工班新人进行检查测试。“通话柱是铁路上的‘救护车’。当铁路发生救援紧急事件无法用手机或者无线电话联系时，现场救援调度指挥所用救援电话直接通过通话柱与相关部门联系。同时也方便在进行抢修作业的人员与车站、调度取得联系。”吴乾柏说。
关上通话柱盒子，吴乾柏带领着工班继续向前走，来到了一座桥梁，工班又停了下来。“在有桥梁的线路地段，我们的光电缆放置在桥槽内，桥槽与桥梁支架用钢扎绑扎及抱箍紧固。火车经过时由于速度过快会产生震动，会将桥梁与支架的螺丝震松。如遇强风天气，会有桥槽坠落的安全隐患。支架设置的数量、质量，钢扎带的数量及紧致程度都需一一检查。”吴乾柏介绍说。
作业完成后，工班进行工具清点后便驱车返回，车辆慢慢消失在野外山林间。此时也已经过了12时，而距离上线作业起点已有8公里之多。
据介绍，吴乾柏每月都要对所管辖的海口至临高65公里线路进行徒步巡检，用脚步丈量着铁路通讯信号的传输长度。
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编辑：
刘海霞
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