专题
高温下的坚守丨不服“暑”的他们 用汗水守护出行路
时间：2022-11-02 19:19
作者：陈晰 李伟代 蒙超 杨庚毅
滨洲铁路作为东北地区的主要干线，担负着中欧班列运输和蒙煤外运的重要作用，运输异常繁忙。兴安岭站位于滨洲铁路跨越大兴安岭的最高点，这里山高路险，被当地人称之为“老虎口”。暑期气候干热，正午时分线路钢轨温度能超50℃，在线路上行走就像走在烤盘上。海拉尔工务段兴安岭线路车间工长陆亚星和工友们，每天检查线路就像“虎口拔牙”，既辛苦、又要保持细致谨慎。
兴安岭线路车间检查验收组工长路亚星说：暑运是我们一年中工作任务最重的时期，我和工友们平均每天走行10公里以上。别看铁轨粗重，但我们作业必须精确到毫米才能保证线路的安全。这段铁路处于林区，草爬子（蜱虫）特别多，我们作业过草甸子或者过树毛子，一走一过，身上都得有十个八个的。这条线路上每公里有轨枕一千七八百根，每天在线路上走数轨枕，天天这么走都练出“凌波微步”了。
“桑拿”中的钢筋绑扎工：一天能喝七八斤水
G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉悬索协作体系大桥，目前正在加紧进行墩身施工。连日来，安徽各地的气温都在40℃左右，头上是火辣辣的太阳，脚下是江水蒸腾，钢筋和混凝土的作业平台像个大蒸笼。因为要在钢筋绑扎完成后，才能进行后续墩身的浇筑工作。工期紧、任务重，钢筋绑扎工们要在3天内完成1节6米高塔柱的钢筋绑扎工作。
钢筋绑扎师傅介绍，钢筋表面温度有60~70℃，不管多热，都得穿着厚重的工服、戴着厚厚的手套，防止晒伤烫伤。他们需要用手抓住滚烫的钢筋，严格按照图纸尺寸和间距，一根一根地将钢筋绑扎固定起来。由于长时间触摸滚烫的钢筋，手套一直处于被汗水湿透的状态，衣服汗湿，拧干了继续穿，一个人一天能喝下七八斤水。
“上水娘子军”：穿梭钢轨间 为列车“解渴”
暑运铁路客流增多，当乘客们在凉爽的车厢里享受着舒适和便捷时，有这样一群“上水娘子军”，始终在烈日下忙碌、为列车“解渴”，保障途经列车旅客的用水需求。
每当列车进站停稳后，上水员们便开始忙碌起来。弯腰、拉管、插管、注水、拔管、整理作业……一整套动作看似简单，却必须小心谨慎，在列车停站时间内，争分夺秒地完成。几名女上水员拉着约15米长、十几斤重的水管，在石板路上来回穿梭。她们熟练地从水箱中拉起水管，接入对应的注水口，打开阀门分别为座位以及卧铺车厢送水。对于全是女性担任的上水员而言，不失为一项艰难挑战。
长时间暴露在烈日下的钢轨温度达60℃，地面上的热气不断往上升，轨道边的水箱散发出锃亮的白光。为防止烫伤，上水员们必须穿长袖服，不一会儿，她们的后背便已湿透。
茂名站上水班组长林木兰说：每趟车我们都要提前立岗、接车、补水、送车，整个流程下来，每人每趟平均要上五六节车厢。车流密集时，白天需要上水的列车有时达十几趟，平均一趟车上水20分钟，算下来，每个人要在高温下作业2个小时左右。
动车组检修员：八平方米内守八方安全
日前，西安地区持续开启“炙烤”模式，中国铁路西安局西安动车段转向架检修库内弥漫着层层热浪。占地仅八平方米、深一米的转向架静载试验台上，25岁的动车组机械师胡轩奇正对动车组转向架进行部件组装作业。
胡轩奇说，他的工作是整个转向架检修以及组装的最后一步，需要额外小心；由于试验台活动空间非常有限，干活时需要蜷缩在转向架的下面或者尽可能地侧着半个身子，对于身高1米85的他来说很不方便，“工服湿了又干，干了又湿，一整天都没有干爽的时候。”
不过，稍作休息后，胡轩奇又钻进了八平方米大的静载试验台里开启下一辆转向架的检修工作。像他这样的动车组机械师还有2000多名，在自己岗位上默默坚守、精检细修，全力确保动车组旅客的安全运行。
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编辑：
刘海霞
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