专题
“B超”医生为铁路运输安全保驾护航
时间：2022-11-03 12:50
作者：张雪 王帅
“这些伤损很细微，如果没有及时发现处置，铁轨经列车长期碾压，伤损就会越来越大，甚至发生断轨，后果不堪设想。”中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段探伤车间焊缝工区18组班长王帅介绍着。
4月13日8时20分，通辽工务段管内北南上行线，王帅带领班组的5个人对该地段多处焊缝进行检查，8时45分作业开始，于洋快速地使用毛刷清理焊缝上的油污和灰尘，并在钢轨焊缝处刷了层机油，接着拿出探头，开始进行“体检”。随着探头缓慢移动，探伤仪屏幕上的波形也不断变化着，“钢轨的病情，多是看不见摸不着的，探伤仪的屏幕就是探伤工的眼睛，一旦波形超出正常范围，就得重点检查。”王帅说道，看着操作人员简单的工作其实做起来确实艰苦。每一个焊缝处，他们一蹲就是十分钟。每检查完一处，检查人员的腿都酸的很，每天蹲在钢轨焊缝旁检查累计时间就要达到190多分钟。
“对于高速行驶的列车来说，钢轨上哪怕是一毫米的损伤，都可能诱发列车轨条被拉开的危险，得多检查几遍，任何一处都不能放过。”郭春雷说。郭春雷是工区里最比较资深的探伤人员，今年49岁的他在这一岗位上工作已经20多年了，他平均每天探伤检测焊缝10余处，“说不辛苦那是假话，任何工作总得有人干，既然干了，就要坚持干好。”郭春雷说。
中午时分，大家从背包内拿出早准备好的干粮，王帅说“为了最大限度的多检查焊缝伤损，我们一般都是中午在现场吃，现在的季节还可以没有那么冷，要是在冬天，包里的面包都冻得硬邦邦的，真是难以下口。”现场作业完毕后，检测出来的数据交给相关人员进行分析，数据分析组分析员要将每天探伤工的线上探伤数据采集到电脑，用软件进行回放分析，这也是保证探伤质量的最后一道关。
铁路的安全靠的是相关部门的共同努力与合作，在千里铁道线上你总能看到他们的身影，就是这样的一群人在风吹日晒的环境下保证了列车出行的安全，让更多的旅客可以平安的到达目的地。
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王亚琼
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