专题
铁路“修顶人”骄阳下迎“烤”验保安全
时间：2022-11-02 17:57
作者：李季春 刘芳宜 徐英武
7月12日，东北大地骄阳似火，热浪袭人。
7时45分，苏家屯站上行编组场内传来“叮叮当当”的车组溜放压在减速顶上发出的清脆声响。设备车间减速顶工区21名减速顶维修工，在班组长崔忠琦的带领下，穿着统一的作业服，排成一列纵队，早早来到编组场固定位置等候着上道作业的通知。
苏家屯站是中国铁路沈阳局集团有限公司管内的特等编组站，位于沈大、沈丹、苏抚3条铁路干线交汇处，是东北经济振兴发展的重要交通枢纽。来自四面八方的货物列车在这里集结并重新编组后再发往全国各地，日均办理列车1.8万余辆。
苏家屯站编组场内有54条分类线，共安装有9603台减速顶。减速顶是编组场内最为关键的调速设备，就像火车的刹车器，对于保证调车作业安全有着至关重要的作用。减速顶在经过长期、高强度“服役”后，未及时进行保养维护，很有可能发生脱轨翻车事故。因此，减速顶的养护维修成为编组站的一项重要工作。
“今天的任务是对上行编组场4644台减速顶进行检查、维修和保养，紧固螺栓、更换防尘圈、注入润滑油，如发现故障顶、失效顶要及时进行维修、更换。”崔忠琦再次强调着班前预想会部署的检修作业计划。
“接到命令，可以上道作业！”8时，在崔忠琦的一声令下，维修工们按照2人一组，迅速赶往包保的作业线路进行巡检。
到达包保线路后，维修工们严格执行一人作业、一人专职现场防护的规定，不断强化个人安全防范意识。只见班组长崔忠琦首先带头干了起来。他对减速顶附近的杂物进行了清理，又紧了紧减速顶螺栓，随后就用脚踩顶。“踩顶看起来操作简单，实际上是项技术活。通过踩的方式可以初步判断减速顶是否正常做功，如果速度阀片没有起到做功的作用，就说明减速顶出现了故障需要及时进行更换……”崔忠琦边操作边说。作业中，职工们时而蹲着用眼察看，时而用脚踩顶，有序地利用“停轮修”时间对减速顶设备进行检修，缓解因车辆长期高强度运行而带来的减速顶设备“疲劳”。
随着雨季的来临，大量雨水冲刷了减速顶壳体内润滑油，导致设备安全稳定性差，维修和保养工作量也随之加大。为了保证车辆运输安全，维修工们克服任务重、工作量大、时间紧的不利影响，结合现场巡检计划，严格执行作业标准，熟练地更换着季节性润滑油。在连续紧张忙碌的检修工作中，维修工们被汗水浸湿的衣衫贴服着后背，从额头顺着脸颊流下的汗水，直接滴落到钢轨上、地面上。
“上下行两个场50多条股道，一条轨道180多个顶，全场9000多个减速顶，一天下来职工们需要踩顶千余下，蹲起300余次，行走8公里。对设备车间平均年龄已达50周岁的维修工来说，劳动强度属实比较大。”正在对现场作业实施安全盯控的设备车间副主任赵宇说道。
“17、18、23、24四条线路的止冲销、开口销要全面进行更换。”
“由于车辆压线，导致20道134位顶壳螺栓折断，29道71号油缸总成油气泄露，要进行彻底修复并试验检测，保证设备高质量运行……”作业现场不间断地传来需要完成的任务号令。
减速顶维修工们有条不紊地逐个禁锢排查锈死螺栓，整线路清理做功不良的油缸总成，保证减速顶有效做功。同时，还不断地对线路检查巡视做增项，对发现的隐患逐一立项、逐一销号，努力做到现场巡检不留死角、不留隐患。
“15、16道巡检完毕，17、18道作业。”“好，17、18道作业。”现场防护员与驻站联络员始终保持着互控互防，做到5分钟内一次电台通话测试，确保防护安全万无一失。
“距离‘天窗’结束时间还有20分钟。”驻站联络员通过对讲机提示道。
“好，5组明白。”崔忠琦答道。
9时，收尾工作全部完成，本次巡检作业圆满结束。
“这些死顶、沉顶我们要拿回车间进行集中维修”。天窗结束后，崔忠琦左、右手各提着一个重达12斤的问题减速顶返回工区，开始了“清洗、拆卸、洗油、充氮、安装……”下半场工作。
“减速顶设备虽小，但作用关键，维修工的责任很大。用我们的辛苦付出，换取铁路运输大动脉的安全畅通，是我们义不容辞的责任，再苦再累都是值得的。”崔忠琦边擦试着额头的汗水边开心地说。
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王亚琼
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