专题
隧道钢轨“美容师”彭忠义：挑战“不可能”的“领跑人”
时间：2022-11-02 18:19
作者：杨黎君
6月20日郑渝高铁将全线贯通运营的消息传来，彭忠义感慨万千：“我期待从我们精心打磨过的钢轨上飞驰而过。我们历时近90个昼夜的付出是值得的！”
今年春运，随着央视等多家媒体播出“隧道钢轨‘美容师’”的新闻，奋战郑渝高铁湖北段的钢轨“美容师”火了。武铁武汉大型养路机械运用检修段四车间副主任彭忠义正是这群“美容师”的“领跑人”，为了郑渝高铁新线如期通车，他带领工友们每天穿行在黑暗狭长的隧道，连春节不也例外，直到所有施工结束。
这个团队由23人组成，多为来自五湖四海的青工，他们披星戴月对郑万高铁襄阳东至万州北段上下行线913公里的钢轨精心打磨，提前12天高质量完成钢轨打磨任务，为新线如期开通提供了质量和时间保证。他带动团队克服困难25个，破解技术难题15个，更是刷新全国行业长大坡道打磨施工量最多、安全风险性最大、难度最大等历史记录。
“勇挑重担刷新历史”
钢轨打磨是新线联调联试前的最后一次大型施工，是开通前的重要建设工程。郑渝高铁是桥隧比超过90%、线路最大坡度为30‰的复杂险峻山区高铁，施工难度可想而知。
“钢轨打磨车的作业精度是0.1mm，如果高铁钢轨廓形出现大于0.3mm误差，高速通过的列车会产生晃动。一点都不能差，差一点都不行。”彭忠义介绍说。不仅要保证钢轨打磨质量，而且精度控制在毫厘之间，这是他遇到最具挑战性的任务。
彭忠义数次主动请缨，带领团队主动承担重担，暗下决心：“一定要啃下这块‘硬骨头’”。彭忠义凭着不服输的钻劲，率领团队从零开始，积极攻克长大隧道和长大坡道的难题，围绕30‰大坡道打磨的新课题，一次次冲破“卡脖子”技术壁垒。
攻关试验并非一帆风顺，终于，彭忠义带领团队在第5次试验中找到速度匹配的突破口，实现了机车牵引打磨与自带动力打磨质量同步。
“不能轻言放弃，一定要攻克！” 彭忠义和团队白天忙于施工，晚上保养设备，攻关试验插在施工间隙，他们驾驶打磨车不分昼夜地推演，一次、两次、三次……星光不负赶路人，记不得试验了多少次，他最终找到了匹配的匀速换算关系，在全国行业内首次采用东风4型内燃机车牵引打磨施工，解决了不能在30‰大坡道施工的难题。试验期间，彭忠义记录了密密麻麻的3个笔记本。
彭忠义牵头制定这条线大坡道必须采用机车牵引施工的规范，已成为集团公司的制度标准。这条线打磨成功后，该段成为全国大机打磨行业争相模仿的对象。
联调联试前，正值数九寒天，凛冽的寒风中时常夹着雪花，郑渝高铁湖北段的隧道内寒气袭人，彭忠义和工友们每天驾驶着打磨车钻入黑暗幽深的隧道、运行在寒风刺骨的桥上，就连春节万家团圆之时也不例外，直到施工结束。
这条线位于崇山峻岭，送饭路途遥远曲折，彭忠义和工友们常常在工地简单的吃泡面充饥，有年轻人按捺不住内心的苦楚。“越艰苦越考验意志，越困难越体现价值。”彭忠义常常这样鼓励道。
“难题是攻关好机会”
彭忠义在现场奔波了近5000个日日夜夜，16年的技术积淀让他在技术攻关时手中有术，心中有“数”。他与时间“赛跑”，和困难“较劲”，淬炼了一身灵活应变的攻关本领。
郑渝高铁线钢轨打磨工期紧、任务重，先进的大型养路机械是施工的“利器”，设备状态对施工起至关重要的作用，114米的打磨车由6000余个小零部件组成，一旦某个零件发生故障，很可能停止施工。
对爱琢磨技术的他看来，“每个难题都是攻关的好机会。”
这条线几乎都是桥隧，隧道里灰尘弥漫，加之施工产生的铁粉，叠加的粉尘极易造成打磨车故障，为施工带来严峻挑战。多年积累的保养经验派上了用场，彭忠义提出每日分段保养法，对设备进行施工中2次、施工后1次的日常保养。
彭忠义和工友们每天施工后，又带领团队冒严寒花4小时对全车6000余个零小部件进行精细保养，确保次日“武器”状态优良。彭忠义经常保养到深夜零点，一天下来，彭忠义摘下落满灰尘的口罩，鼻梁上会有一道黑线。彭忠义和团队以优良的设备状态确保施工超前推进，提前12天高质量完成打磨施工任务。
彭忠义和团队精雕细磨，进行了大大小小20多次技术革新，提出合理化建议40多条，大大提高工作效率和技术状态。近日，他又开始了新一轮技术攻关，一点点试验攻关新型磨石应用。
追风赶月莫停留，挑战出彩绘蓝图。彭忠义始终冲锋在前绘青春，他负责的设备工作在段始终保持领先，所带领的维修四车间连续3年被评为集团公司先进车间、先进党总支。
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王亚琼
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