专题
春运幕后的“分拣员”
时间：2022-11-04 11:04
作者：郝金石 刘丹妮
鞍钢作为“共和国钢铁工业的长子”，每天有大量货物通过铁路运输，鞍山车务段灵山站是一个唯一与鞍钢接轨的火车站，承担着鞍钢通过铁路运输所有货物的到达和出发，是鞍钢通过铁路运输进出的“大门”。春运期间，每天有三千余辆铁路货车在这里到发，而灵山站调车组就是其中默默奉献的“分拣员”。
铁路调车作业属高风险、高强度岗位，他们时而来往于高低不平的线路之间，时而紧抓扶手随着车辆稳步前行，无论风雨，还是严寒酷暑，总能看到他们的身影，他们将不同到站、去向的铁路车辆摘解，再按照计划重新连结在一起，组成一趟趟新的列车，驶向最终目的地。
负责排风摘管作业的调车组，俗称“钩子手”，“二灵交接场”是灵山站与鞍钢人员共同作业的场所，他们每班在约1千米的线路上至少需要往返7次。
他们每班需要对约400辆车逐辆进行排风、摘管、松开闸链等作业，为后续车辆调动做好充分准备。
在车辆运行过程中，负责在驼峰提钩作业的调车组，需要根据计划作业提钩的同时，瞅闸链、盯车轮、看信号，听车轮异响、听电台指令、听驼峰联控；报告油轮车、大轮车等特殊车辆，确认风闸车处理到位，手闸链松开到位，防跳销撤除到位，车辆闸调器闸瓦缓解到位，是个需具备十足技术和经验的工种。
按照事先编制的计划内容，自动化驼峰系统将车辆按不同到站、去向等类别自动“分拣”到预定股道，每班约有1000辆车通过这里“溜放”。
负责编组、取送作业的调车组，每班至少需要将600辆车连挂在一起，再逐一接通软管、确认贯通，他们也是车辆的“眼睛”和“耳朵”，无论多远的路程，无论多么恶劣的天气，他们挂在车辆的前端或尾部，始终站在车上“保驾护航”。
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王亚琼
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