专题
青藏线上最后的运转车长
时间：2022-11-08 16:12
作者：万玛加 王雯静 姚江红 温佳
“等你们三个出师，我这个老家伙就能踏踏实实退休喽。”执行完最后一趟运输任务后，王兴国整理好手中的旗子，对着他的三个“关门弟子”说。
王兴国是青藏集团有限公司西宁车务段长宁堡站的站长，也是青藏集团公司特殊运输任务的运转车长。近年来，随着铁路科学技术水平快速提升，绿皮车上烧水的茶炉工、扳道岔的扳道员、蒸汽机车上煤工等工种逐渐消失。2014年10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车开始使用旅客列车尾部安全防护装置，运转车长这个存在了近百年的工种在全国其他地区都已正式退出历史舞台。
运转车长，是一个伴随着中国铁路发展、见证着中国铁路腾飞的工种，曾经在车务系统中占有举足轻重的地位，负责列车的行车指挥是他的基本职责，列车“有停必检，检有重点”是其关键所在，因此运转车长对客货列车的安全运行负有重要责任。一名合格的运转车长不仅要熟悉行车组织工作，还需要具备机务、电务、工务、车辆、货物运输等全方位的知识构架以及较强的应急处置能力。
接收列车，列车运行和到达交接，是转运车长的‘三关’，哪一关都不能掉以轻心。”王兴国介绍，“运转车长的工作地点在列车的尾部，以前货物列车的车尾只有一把铁椅子，没有固定的停、开时间，有时候停在沿线上，我就盯着车长阀的风压表值，一等就是十几个小时。”
从1988年担任运转车长，到2014年这个“老工种”退出历史舞台，王兴国在一盏信号灯、一对红绿旗、一部报话机的陪伴下，在列车尾部“手舞口呼指挥”的瞭望中，坚守了26年。“能够亲眼见证中国铁路发展得越来越好，我很骄傲！”他说。
2014年，“电子运转车长”列尾安全防护装置正式顶岗人工运转车长，但有特殊运输需要的列车，仍需增加人工联控，王兴国又被选中继续执行部分特殊列车的值乘任务。“对于一些运输时间长、安全等级较高的运输任务，我们采取人防、技防双重保障措施，保证在列尾装置出现故障或者突发情况下，能够及时处理，确保列车运行的绝对安全。”随着曾经在运转车长这个岗位上奋斗过的铁路人逐一退休，王兴国成了青藏线上最后一名运转车长。
“作业前要检查作业设备是否正常，重点列车值乘中要精神集中，遇到紧急情况才能做好应急处置，保持和调度员的联系，时刻记住保证列车运行安全是首要责任。”王兴国一遍一遍地叮嘱徒弟，作为青藏线上的最后一位运转车长，他已然完成历史赋予的重任，将接力棒交给了下一代铁路人。
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谭欣
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