专题
青藏高原上的“钢轨调音师”
时间：2022-11-08 16:35
作者：马文
进入9月下旬的青藏高原寒气袭人，早晚温差已达到15度。“最近季节交替温差大，大伙儿要多注意检查信号设备的运行状态。”9月21日7时许，在青藏铁路西宁东货场的驼峰编组场里，中国铁路青藏集团西宁电务段驼峰信号工区工长张金玉正和工友召开班前会。
国庆长假即将来临，青藏高原即将进入冬季，进藏物资运量也随之增加，每天都有南来北往的货物列车抵达西宁东货场的驼峰编组场，不同方向的货物列车要通过“驼峰”重新编组到同一方向后再出发进藏。
“驼峰减速器是确保每节货车精准停靠股道的关键设备，这个编组场上共有33台减速器、33台尾部停车器，就像钢琴上的琴键一样在11条股道上一字排开。”张金玉带领工友们每天守护着这一排排“钢轨琴键”，工区90后的职工们都戏称自己是“钢轨调音师”。
“和人一样，这些‘钢琴’也会感冒，如果太冷或太干燥，声音就会嘶哑，遇上雨雪天气湿度大，‘钢琴’发出的声音也会变化。”56岁的张金玉工长形象地介绍说。
因为驼峰信号工区的工友们每天都用检查锤敲击螺栓、防爬器、油缸等关键部位判断故障，日积月累张金玉和工友们练就了“听音辨伤”的绝活，一旦听到不和谐的声响，就能初步判断故障问题的类型。“大伙儿还总结出季节性的设备故障规律，到了早晚温差大的季节，减速器容易发生油路循环不良、控车速度出现超差等问题。”张金玉说。
“大家注意听，刚刚货车经过减速器时声音有点发闷，在正常情况下，摩擦的声音应该非常刺耳。”张金玉边说边蹲下身，拿起检查锤，一寸一寸敲击，不一会便找到了症结——J207减速器制动轨开裂需要更换。
一根制动轨长9.8米、重600多公斤，更换起来并非易事。在张金玉有条不紊地调度指挥下，工友们齐刷刷站到J207减速器旁各就各位，有的抡起撬棍，有的拿起扳手，从制动轨的两头将撬棍插入制动轨底下一起发力，600多公斤的制动轨被慢慢地拨离开基本轨，紧接着大家又将新的制动轨进行组装。
新的制动轨组装完成后，张金玉和工友们守候在驼峰编组场里，静等货物列车通过减速器，直到列车安全通过，刹车声达标，减速制动正常，大家伙这才松了口气。
“我们每天要徒步跨越区段10余个、检查传感器和减速器近100台，一个月下来累计检修道岔54组、停车器33组。”张金玉工长说。
雪域高原千里青藏线的物畅其流，离不开这些坚守高原、身处幕后的“钢轨调音师”每天“听音辨伤”，他们都有一个共同心愿：让进藏物资通过火车安全运抵拉萨。
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刘海霞
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