专题
老司机的“慢”火车
时间：2022-11-08 16:20
作者：徐斌 何迪
在辽宁西部的大山深处，有这样一趟公益性慢火车，它逢站即停，367公里的路程需要运行近9小时，平均时速仅为40公里，沿途共停靠36个车站，被山里的百姓亲切的誉为“小慢车”，它就是叶柏寿开往锦州的4255/6次列车。守卫这趟列车安全运行几十载的正是中国铁路沈阳局集团有限公司锦州机务段的火车司机。
段佩庆，就是常年守卫这趟“百姓列车”安全的司机。用他的话讲，“即使百姓花1元钱买的车票，我也要让他们感受到像乘坐高铁一样平稳、舒适。”
1月21日，春运的第五天，他像往常一样，天还没亮就出现在了派班室内，认真地阅读出勤传达、核对运行揭示、进行模拟行车……做好出勤前的各项准备工作，认真确认春运期间行车要求等，并在《司机手帐》上一一标注后整装待发。
“五步闸试验良好”“各仪表显示正常”“总风缸排水良好”，“参数设置正确……”段佩庆有条不紊地做着开车前的准备工作。7时53分“出站信号开放”，4255次列车从叶柏寿站正点驶出。
这趟列车行走在辽宁西部的大山深处，沿途被崇山峻岭环抱，线路桥梁多、隧道长、坡度大，大小隧道31个，最长隧道近2000米，坡道最大处达到13.5‰，列车逢站即停。火车司机在值乘中注意力需要高度集中，平均每30秒就要进行一次操作。
别看火车速度虽慢，但是对火车司机驾驶技术要求却非常高，甚至不亚于高铁、动车司机。操纵“小慢车”可是个真正的技术活儿，停车近了、远了，老百姓都得跟着火车跑。为了列车运行平稳，停车准确，段佩庆着实下了一番功夫，有时歇班的时候也要跟着车去练习，久而久之“炼成”了一名“老”火车司机。他操纵列车的“秘籍”就是对路纵断面情况了如指掌，上坡机车拉着车厢走，下坡车厢推着机车走，所以在起伏坡道上要保持列车的平稳运行，需要每次提速时手柄都要跟随的非常及时，调速时控制减压量掌握的十分精确。进站停车的时候，他根据多年行车经验摸索出的定速度、定距离、定减压量的“三定操纵法”精准停车，每一次都能将车门准确的对着旅客，方便他们上下车厢。
列车沿着大山蜿蜒行驶，16时52分平稳的停靠在锦州火车站，旅客们兴高采烈的拿着年货走下列车。“山里人坐趟火车不容易，作为一名火车司机就要精心驾驶机车，让旅客享受安全舒适乘车体验。”段佩庆由衷地说。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
刘海霞
- 相关新闻
