专题
退伍不褪色 三代成昆情
时间：2022-11-08 12:39
作者：高雅 姜楠 杨丹 周俊仰
“小时候，经常听爷爷讲他当年跟随部队修建成昆铁路的故事。等我可以值乘‘复兴号’的那天，他一定会替我感到高兴和自豪。”成都客运段集动二队列车长李卓然每次想起已故的爷爷没坐上驰骋在大凉山的“复兴号”时，总有一些遗憾。
当过铁道兵的“李爷爷”
1958年，成昆铁路开工建设。30万筑路大军凭借“为有牺牲多壮志、敢叫日月换新天”的大无畏精神挺进大凉山，李卓然的爷爷李自强就是其中一员。由于当时筑路能够使用的机械数量较少，施工作业基本都靠人力，打隧道就靠铁锹和推车，一杆风枪算是最给力的工具了。李自强和他的战友们发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，顶烈日、冒风雨、跨激流、战险山。在全体筑路大军的努力下，1970年7月1日，成昆铁路全线竣工通车运营。
李自强在成昆铁路通车后转业到原西昌建筑段，成为一名材料库管员。在当时各种物资都非常匮乏的情况下，库管员岗位作为物资保管重要一环就显得格外重要。在任职期间，他把好“收、发、存”三关，不仅对库内物资种类、数量了然于心，还做到收发有据、准确入账、手续完备。他始终坚守职业底线，以高度的责任感在库管岗位工作了41年。他不仅把在部队养成的不怕苦、不怕难、团结互助的作风带到了工作岗位，还把这样的作风作为家风传承下去。
服务成昆线的“李爸爸”
成昆线的开通运营让沿线地方经济走上了发展快车道，不论是旅客运输还是资源开发，铁路运输曾是沿线群众的首选。李卓然的爸爸李锡余曾经在西昌南站担任调车员，他见证了老成昆运输繁忙景象。
李锡余是李家的长子，1978年退伍后，他和李自强一样选择回到铁路上工作，并且毫不犹豫地选择了车务部门最辛苦、最危险的工种调车员。41年的职业生涯，不论刮风下雨、烈日暴雪，李锡余坚守在平凡的岗位上。
上世纪90年代，西昌南站的货物运输非常“紧俏”，各种货物把货场堆得满满当当。特别暑运期间，源源不断的木材需要通过铁路运出大山。调车员此时的工作量会增加不少。在李卓然的童年记忆里，有一年暑假，他与小伙伴们到货场附近玩耍，遇见父亲正在进行调车作业。弯腰、起身、关闭折角塞门、摘风管、提车钩、检查防溜、上下车、攀爬车、指挥调车机……父亲的动作娴熟沉稳、一气呵成，让小伙伴们崇拜不已。
西昌常年阳光充足、紫外线强烈。调车员长时间露天作业，为不被晒伤，在三伏天，李锡余依然一身长袖长裤。他不断地重复着作业动作，工作服常常被汗水湿透。“我当时看到汗水顺着爸爸的脸不住地往下流，但他丝毫不受影响，眼神特别坚定，动作很规范。他的眼神我一辈子都不会忘。”李卓然回忆道，“在我印象中，父亲从来没有抱怨过调车工作辛苦，还经常给我说，爷爷从小就教育他，当过兵的铁路人做事就要不怕苦，不怕难，永远冲锋在前。”
爷爷、父亲的言传身教让李卓然心里从小就埋下了进铁路的种子。
接过接力棒的“李车长”
2022年1月10日，“复兴号”动车组从西昌西站缓缓开出驶向昆明。这是成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易东段开通运营后开行的首趟“复兴号”动车组，标志着凉山彝族自治州进入动车时代。成昆铁路与李家“兵娃子”的故事也上演到了第三部，李卓然进入成都客运段成为一名乘务员。进入铁路后，他一直在成昆铁路上从事列车值乘工作。爷爷、父亲从小对他的影响和军人经历让他更加坚毅、认真、不怕苦、不怕累。经过几年的成长，2011年，李卓然成为一名普速列车长。
2014年，成昆铁路扩能改造工程开工建设，这让攀西地区的老百姓们充满了期盼。作为在成昆铁路边长大、又服务在这条线上的李卓然来说，渴望看到“复兴号”动车组列车在这片土地上飞驰。当他看到逐渐浇筑起来的桥墩时暗自下定决心，力争成为一名成昆铁路上的动车乘务员。
李卓然主动报名担当动车乘务员。他从动车乘务员基本技能学起。形体、礼仪礼节、设备设施、应急处置……每一步都稳扎稳打，稳步进步。现在，他已经顺利取得CR200J型动车组乘务员的任职资格并开始跟车实习。他很珍惜每一次跟车学习的机会，验票、整理行李架、送餐到座，每一项工作他都认真、仔细完成。此外，他还利用休息时间刻苦钻研业务技能，学习动车列车长等岗位知识，力争早日取得该车型的列车长资格。
“我的爷爷是铁道兵，也是铁路库管员，他见证了成昆铁路的诞生；我的父亲是军人，也是铁路调车员，他见证了老成昆线的繁华；我是军人，也是铁路乘务员，我要见证新成昆铁路上的动车拉着大凉山的老百姓走上富裕之路。”李卓然自豪地说道。
从不通铁路到时速几十公里的老成昆线，再到飞驰“复兴号”的成昆复线，三代铁路人三代兵，这跨越半个世纪的奋斗与传承改变的是时间与空间，不变的是“人民铁路为人民”的初心和使命。
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编辑：
孙玥
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