专题
中蒙干线上有支“转运队”
时间：2022-11-08 12:11
作者：任卫云 赵逸龙 姜成龙
8月1日15时21分，呼和浩特机务段二连运用车间出国班组贾彩林和同事巴嘎那日格图在隔离点领取司机报单、IC卡等备品，准备出勤作业。这是贾彩林集中管理工作的260余天里，牵引的第300趟中欧班列。
二连国际口岸站是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸，也是共建“一带一路”的重要陆路口岸之一。呼和浩特机务段二连运用车间出国班组承担着我国二连国际口岸站至蒙古国扎门乌德站间的国际联运任务，配属2台东风8B型内燃机车，机车乘务员36人，主要担负着中蒙两国跨境货物列车的机车牵引任务。近年来，随着二连国际口岸站出入境货物量不断攀升，特别是中欧班列开行数量逐年递增，机车乘务员们最多的时候每天要完成18趟牵引任务。
从二连国际口岸站出发到蒙古国境内的线路只有9公里，运行时间只需要15分钟。然而，蒙古国铁路均为小半径波形坡道，遇雨雪等恶劣天气时钢轨容易打滑，而且蒙方信号机位置和国内差异很大，转线、挂车时机车操纵难度大，司机通常要偏着脑袋紧盯右侧信号，快速提手柄加载，撒砂防机车空转，才能保证跨境货物列车安全运行。有时候，他们在到达蒙古国境内后还要配合进行编组作业，最长在蒙方停留过14个小时。因制度要求，停留时间他们只能待在车里，吃些简单的饭菜。为了防疫安全，他们全程都要穿好防护服、佩戴防护头套，夏天常常热得衣服全部湿透，脸上被口罩和眼罩勒出深深的印痕。
“疫情防控最吃劲的时候，中欧班列也没有中断运行。机车乘务员每天往返中蒙两国，必须保持十二分警惕。”二连运用车间主任李宏君说。
为最大限度减少出国司机感染风险，从2021年10月起，呼和浩特机务段对21名值乘中欧班列的司机实行集中管理，设置集中管理点，另外安排15人作为后备司机，确保中欧班列常态化开行。
集中管理期间，每班司机要连续出乘一个月，退乘后再进行为期21天的集中隔离和居家隔离。从去年到现在，9个月里贾彩林已经在集中管理点隔离了260多天，其间和家人团聚的时间不足20天。“家里的事，我们不告诉他，打电话也是报喜不报忧。他干这个工作，责任重大，不能分心。”妻子的话让贾彩林红了眼眶。
“司机们在一线为货运增量作贡献，我们一定要想方设法做好他们的后勤保障工作。”车间党总支书记王文勇介绍，出国班组司机平均年龄在50岁左右，都是上有老、下有小，家里的事成了他们最大的牵挂。该段党委根据实际情况，专门成立志愿服务小组，开通热线服务电话，全力解除“大车”们的后顾之忧。
国门之下，出国班组司机牵引着一列列中欧班列往返中蒙两国，用实际行动确保了二连国际口岸站国际联运安全稳定。据悉，今年以来，该班组已完成1680多趟中欧班列牵引任务。
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孙玥
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