专题
海底铁路隧道里的“夜行侠”
时间：2022-11-02 17:10
作者：石智慧 叶小钟
满头粉尘、头发蓬松的曾坤胜边摘口罩边从隧道里走出来。“狮子洋隧道长、粉尘大，每次进入隧道巡视，都需要戴上口罩，戴久了又会感到胸闷。”曾坤胜说，今年是他经历的最后一个春运了，他希望站好最后一班岗。
隧道里长期封闭闷热，在隧道内无论是进行低压所变压器检修还是隧道照明检修，都是在跟高温作斗争。特别是低压所变压器的检修，虽然是在夜间进行，但停电后，温度依然保持在40度以上。干活的时候，身上的衣服浸湿都是常事，当他们工作完衣服也蒸发干了，上面就会有一层洁白的盐晶。“别看我身体消瘦，干起活来可不输那帮小年轻。”曾坤胜笑着说。
狮子洋隧道内湿度大，会使隧道壁表皮氧化脱落，粉尘增多，当高速列车通过时，粉尘会附着在高处的绝缘子上造成污闪，降低绝缘性能。
“今年春运时间紧、任务重，我们需要完成狮子洋隧道2505个绝缘子的清扫工作，全力保障春运列车安全运行。” 深圳北高铁接触网工区的“90后”工长吴彬说。除此之外，为了确保隧道内设备安全稳定，他每天还要做好出工前作业票的审核及分工会、方案会、收工会的召开。他的一天是从晚上20点开始的，忙碌一晚上回到工区已是次日上午7点，下午他还要整理巡视检查的台账，再次确认安全。
吴彬感概地说：“在广深港护航的每一天，差不多都是这样度过的。从事高铁接触网工作4年多了，都是黑白颠倒，早就习惯了。”
狮子洋隧道全长10.8公里，三次穿江越洋，是国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。春运期间，工区要求每15天要对隧道内的供电设备进行一次巡视，一般一次巡视要走上10公里左右的路程。半个月的时间里，邱宗彬硬是走烂了一双鞋。
“我和女朋友说这事，她还不信，还偏要我拍照给她看。” 丘宗彬笑着说。
狮子洋隧道高空检查设备或更换绝缘子需要用到一种叫“蜈蚣梯”的工具。这种工具拆装方便，但攀爬起来比较费力。今年47岁的李军华转岗到高铁岗位后，为了能熟练自如攀爬“蜈蚣梯”，他坚持每天跑步强身健体，现在他比工区有些年轻人用得还好。
可谁知道2000年李军华从普铁作业岗位转至高铁供电接触网工岗位后还是个“门外汉”。他勤奋肯学，28年间，他被评为广州局“首席技师”、“广铁工匠”，成为了铁路供电专业的“活字典”。
李军华说：“性能良好的接触网是‘复兴号’的安全运行重要保障，春运期间，接触网随时可能发生临时故障，为了能保证接触网尽快恢复使用，我们必须在平时不断积累知识，提升专业技能，全力保障春运列车安全运行。”
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王士丛
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