专题
“原地转圈圈”35年的火车司机
时间：2022-11-02 18:20
作者：李佳玲 马小茗 林林
1987年，从大连铁路司机学校毕业的张成龙还梦想着开火车走南闯北，可他做梦也没想到，当了火车司机后不但没能走南闯北，还一直在站区内“转圈”，而且这一转就是35年。
每年春运，铁路部门都会迎来大量的旅客，和站台上人山人海的场景不同，站台后面的站区内，货运列车则悄然无声地运行着，只有和轨道摩擦的“哐哐”声才显出了一丝热闹。
早上7点20分，火车司机张成龙急忙吃完早饭，快速换好工作服，并利落地将手机锁入柜子，他要赶在8点前进入驾驶室。在他走后，当班领导给手机柜子加把锁，换班时才会打开。这样的工作纪律放在当下可能会让很多年轻人大吃一惊甚至望而却步，张成龙早已习惯了，因为调车司机作为一种特殊工种，工作时容不得一丝分心。
昏暗的驾驶室内，除去2个驾驶座椅和一张窄小的桌子，落脚处仅余不足2平方米，张成龙正在全神贯注地看着面前狭小的车窗，这里便是他的工作场所。车辆缓缓行驶在站区内蜿蜒的轨道上，后面连着的车厢内装载着煤、铁等货物，他此刻正在负责货物取送工作。驾驶室操作台上，几十种按键、手柄、推杆、旋钮，让人目不暇接，只见张成龙目视前方，手下开始推杆、按钮一气呵成，不时转头监测屏幕上的数据信息，并听取副驾驶员检测到的右边车窗外路况信息，一套流程游刃有余。晚上19点，工作了一天的张成龙满身疲惫，在简单洗漱后，要在20点至第二天凌晨1点30分进行强制休息，休息期间，手机依然上锁。凌晨2点，张成龙再次登上调车开始工作，早上8点交班后才能取出手机，回复家人的信息，休息到当天晚上的18点20分，手机再次上锁，回到车上工作到第三天凌晨2点，才算正式下班了，回家休息一天之后，这样的作息又开始周而复始。
张成龙的工作虽然看似简单重复的体力劳动，但技术岗位的每一次跃迁背后都藏着不为人知的汗水和磨砺。毕业后，张成龙曾担任蒸汽机车司炉、蒸汽机车副司机、内燃机车司机，直至成为一名真正的主驾驶，负责到达、出发列车的编组和本钢企业货车的取送工作。数十字就能写尽的工作履历，他却用了10年时间才从一名空有理论知识的学生历练成为一名真正的火车司机。从业35年以来，始终坚守岗位，深扎基层，带出了徒弟12名，个个都是安全行车的代言人。
调车作业实行三班制，每天三组单机共同作业，由于单机数量少，作业量相对较大，当班的11个小时内，张成龙都要与副司机争分夺秒地穿梭在方圆3公里的车站与企业间，虽然只是在站区内“转圈圈”，但每天的作业里程都能达到200公里以上。工作时吃饭需要在驾驶室内，上厕所也需要和驼峰调车长打报告申请，为此，他们都习惯了工作时间少喝水甚至不喝水，张成龙说：“站区内线路多、车辆多、噪音大，最害怕的就是溜号和瞭望不到位，只要我们一上机车就要保持精神高度集中。”在岗35年以来，张成龙实现了安全行车122万多公里。
今年10月份，张成龙即将光荣退休，2022年的春运将是他在岗的最后一个春运。站好最后一班岗，在他看来义不容辞。但处在即将退休的时间节点，似乎给了他一个审视前半生的契机。
他说，曾经确实梦想开着火车走南闯北，饱览祖国大好河山，但真正成为一名火车司机后才知道现实和梦想之间的差距，身体的负担、内心的孤寂、承受的压力，还有不能时常陪伴家人的遗憾，这些都是真实存在的。35年的职业生涯仿佛就在眨眼之间走过，每一次坐进驾驶室，摸着熟悉的操作台，依旧能像从前一样，好似一台充满电的机器，不停运转也不知疲惫。
作为一名火车司机，一趟，十趟，百趟的行车安全也许不难实现，但要长年保持每一趟列车运行的安全，必须如“匠人”一般有躬身于日常琐碎而不气馁的沉着和坦然，更要有对当下生活的热爱和发自内心的使命感。这份热爱，他有，这份使命，背起就不曾放下，曾经的梦想没能实现，但无形中又实现了更大的梦想。
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王士丛
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