专题
寒夜调车组的冷暖春运
时间：2022-11-03 08:57
作者：骆小伟
“14道解37592次，挂51辆全解体4钩...。。”1月22日22时40分，调车长杨斌使用无线灯显电台发出“启动”指令，随着调车机车一声汽笛响起，车轮缓缓移动，王一然身手矫健的攀上最后一辆车的车梯上，随着车列前往牵出线。
这里是中国铁路沈阳局集团有限公司锦州站编组场，承担着沈阳、山海关、阜新、叶柏寿等7个方向的车流集结和列车解编任务，平均每天解体35列，编组24列，一列大约30至50辆不等。每到达一列解体列车，车站就会根据列车的编组情况制定计划，按照车流去向解体列车，再将同方向的车辆组合成一列或多列列车。而调车组人员就是这些计划的执行者，在整个解编过程中，他们要在车辆间爬上爬下，随着车列跟进跟出，检查线路车辆、确认进路、采取防溜措施等程序一项也不能少。
每到冬季，随着供暖和供电的需求增加，煤炭便是编组场里的常客。为了满足作业需求，这里的四个调车班组日夜不休轮番上阵。
将温暖运往四面八方的同时，寒冷却是这里的主旋律。春运期间，正值数九严寒，锦州地区最低气温达到零下20摄氏度。每当夜幕降临气温骤降，空旷的场子里更显清冷。而这时调车组人员还需爬上列车，检查列车推进过程中线路状态，对列车进行解体、编组，这时冷风嗖嗖地直往脖子里钻。“车站为我们发放了护手霜，还为我们配备了发热马甲。”连结员王一然一边擦着护手霜一边说道。
除了寒冷，调车组人员还要忍受这里的孤寂。不像春运期间的客运有熙熙攘攘的旅客，寒夜的编组场里，听见的永远是列车编组解体时车轮与钢轨发出的摩擦声和电台里发出的作业指令声。连结员张力文说，“最难熬的就是夜班，诺大的场子里冷冷清清的，这时就容易犯困，车站为我们配置了条件优越的班前保休室，有暖气、有空调，就是为了让我们班前充分保休，确保夜班精力充足。”
“二调28道挂11辆，18道挂41辆，14道编38814次”。0时10分，新的作业计划下来了，4名调车组人员整理好服装，系好安全带，佩戴好电台，从休息室再次列队走进编组场。连结员张力文负责检查车辆状态，他蹲下身子，对车辆钩、管、鞋、闸等设备状态进行认真检查，每节车辆都要重复这个动作，确认车辆符合连挂条件。“我们是春运背后默默无闻的奉献者，为保证春节期间万家温暖，我们的付出都是值得的。”调车长杨斌骄傲地说道。
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姚航
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