专题
极寒下春运首日治冻害
时间：2022-11-05 08:58
作者：赵强、黄鑫
每到冬季，位于白阿线最北端的阿尔山地区最低温度可达到-40℃。在这样滴水成冰、呼气成霜的极寒天气下，白城工务段阿尔山线路车间阿尔山工区工友们不惧严寒，坚守在铁路运输的第一线，保证旅客列车的安全畅通。
为了确保春运期间运输安全，天还没亮，工长王勇便从家里出发，步行3公里来到工区，对照添乘、徒步检查的冻害处所，认真分析病害原因，确定整治方法。1月17日，是春运首日，早上的气温只有-32℃。6时整，组织召开早点名会后，大家清点工具。6时30分，在王勇的带领下，大家肩扛手拎着作业工具，迎着凛冽的寒风，趟着厚厚的积雪，深一脚浅一脚地前往作业地点。
进入冬季后，由于受低温影响，工区管内白阿线313.065公里—354.711公里线路上形成冻坑或冻包，随着气温不同，冻害形状也在变化，不同程度造成列车颠簸。如不及时整治，影响旅客乘坐列车舒适度的同时，危及行车安全。他们时刻掌握现场冻害变化情况，进行重点整治。
由于铁路线沿山而建，距离公路非常远，职工们需要扛着几十斤的工具和材料趟雪而过，赶到作业地点时他们已累得气喘吁吁。“天窗”作业命令下达前，大家自觉地排成一行整齐地站在路肩等候。由于天气寒冷，他们的帽沿、眼眉上挂满了冰霜。
7时30分，“天窗”命令下达。认真执行“双报告、三方控”后，大家小跑着上到线路，开始作业。王勇手拿道尺，单膝跪在雪地，仔细观察着数据的变化，时不时地将身体俯过轨面，仔细观测钢轨的起伏，并用粉笔在需要处理的位置做出标记，使轨距误差控制在2毫米内，水平误差控制在3毫米内，最终确定冻害位置。随后他们用电动扳手把一个个扣件松开，用铁锹扒开枕木空里已经冻实的石砟，用拨道器插入钢轨底部将钢轨抬起，用小铁铲将钢轨底部的杂物清理干净，垫入相应的垫板，做到毫米不差。数九严冬时，室外作业异常辛苦。线路上无遮无挡，寒风肆意横行，瞬间打透衣裤。不停干活，成为他们抵御严寒的唯一方式。
12时整，“天窗”修结束了。工友们收起工具和材料，步行在积雪覆盖的白阿线上。深一脚浅一脚，陷入雪坑是常有的事。一不小心，摔倒在雪地上，冰冷的积雪灌入衣领、袖子里，透心的凉。由于距下午作业时间仅有一个小时，不能返回工区吃饭，只能在车上吃口盒饭，稍事休息。
13时15分，王勇带领工友们再次准时出现在被冰雪和寒冷包围的漫长线路上，迅速投入到新的战斗中。虽然天气寒冷，但他们似乎并不受影响，依然严格执行标准，只是被冻的通红地脸颊在抗议着“寒冷”。不一会儿，阿尔山地区开始飘起小雪。风卷集着雪形成“白毛风”，从铁道一侧刮向另一侧。气温开始迅速下降，他们不由得把帽子压得更低，却丝毫没有停下手中的工作。16时25分，寒风中，职工们完成了一天的作业计划。拖着疲惫、冰冷的身躯返回工区。在他们心中，没有铮铮誓言，只有默默坚守。明天可能会更冷，但大家仍然会按时出现在白阿线上。
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孙玥
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