专题
太行深山守隧人
时间：2022-05-23 13:55
作者：赵哲昌
深冬的太行山清晨异常寒冷，在沿线的隧道里，程许良跟工友同往常一样穿戴好作业防护服，扛起6米长的打冰杆，向远处的隧道出发。
全长434公里太焦铁路是晋煤外运的重要通道，每天有40多趟客货列车从这里通过。每到冬季，这条建设年久的铁路线上会出现隧道渗水结冰，隧道穹顶极易产生冰柱，不及时将隧道内结冰清除，掉落的冰柱极易砸损列车空调机，给正常行车带来安全隐患。
程许良是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段石会打冰点的工长，他们的主要工作就是打掉拱顶挂冰，边墙结冰，地面积冰，保证列车运行安全。
石会打冰点负责的6座隧道散布着42处结冰隐患点，每天都需要排查处理。“6座隧道长度加起来差不多有4km，每天来回走，哪块容易结冰都记在心里了” 程许良说道。
随着天气的变化，程许良他们会根据结冰的长短、速度随时增减打冰班次，“一般情况下我们每隔四个小时对隧道的拱顶、边墙、道床等结冰处所进行清理。对道床、结冰处所抛洒工业盐进行消融，以防止形成冰丘。”程许良说道。
打冰使用的冰杆长6米，由3节铁杆组成，重约20公斤。打冰时，要准确敲击到距离地面七米高的隧道顶部冰凌，“这个冰杆还是挺不好掌握的，特别是容易随着冰杆往下掉，容易打伤头呀、打伤脸。”
隧道侧壁的冰柱不能超过200mm，一旦侵入限界，容易刮碰列车，相比拱顶的挂冰，边墙上的结冰更为坚硬，有的冰块因为位置的原因，需要站在梯子上用镐刨冰，很难发力，有时候为除掉一块冰，要花很长时间，尽管隧道内气温近零下20摄氏度，但他们的头上却蒸腾着热气。
将冰柱打下后，还需要将积冰搬运出隧道外，防止堆积过高影响行车。
因为工作的特殊性，每年春运，他们都坚守在工作岗位上。30多年来，他们用打冰5000余立方的辛苦换来了列车的畅行无阻。“逢年过节我们是最忙的，打冰虽然很辛苦，但我们都能克服，因为我们身上肩负的是千家万户温暖过冬的责任。”程许良说。
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刘海霞
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