专题
高铁“夜行侠”的春运故事
时间：2022-11-03 16:43
作者：高雅 陈明磊 毕雪琳 姚伟华
山西省大同市大同南站是高铁一等站，建成于2019年，作为枢纽站，它是大西高铁的始发站、集大高铁的中间站、张大高铁的终点站，是中国铁路“八纵八横”高铁网的重要组成部分。中国铁路太原局集团有限公司大同电务段大同南高铁信号工区，担负着这条枢纽线路54.47公里的高铁信号设备维修养护任务，工区现有职工22人，平均年龄30岁，是一个年轻充满朝气群体。
高铁信号检修作业均在夜间，工区全年夜间“天窗”近300个，踏着星光来、伴着晨曦归，高铁“夜行侠”是对这群小伙子恰如其分的评价，今年春运，是他们在岗坚守的第三个春运。
2月10日，夜间室外最低温度达零下20摄氏度。晚上10点，工区职工全员到岗，工长刘洋组织大家召开施工预备会，对凌晨0时30分“天窗”维修进行作业布置和安全预想，将设备检修、整治任务详细布置到每名作业人员。布置完作业分工后，工长嘱咐大家在极寒天气室外作业一定要加强保暖：“在不影响作业的情况下，能穿多少就穿多少，把段上发的加热棉衣和加热鞋垫的充电宝都充满电。”预备会结束后，职工们按照不同分工各自准备工具、材料。
凌晨0时10分，星星挂满天际，迎来了高铁信号设备维护的宝贵时间。参加施工作业人员戴着头灯，身穿带着反光条的橙色防护服，手提工具包，迅速到通道门等候给点。0时30分准时给点，刘洋带领工友们重点对全站道岔设备进行平推检查。道岔定位缺口变化超过上限2.5毫米，数次调整仍然有报警，刘洋与大家缜密分析，高铁在白天运行，道岔使用是在白天，温度较高，而道岔检修作业却在夜间，温度极低，综合考虑道岔使用场景的不同伴随机械杆件缩胀的规律，有针对性地在标准范围内调整设备参数，确保信号设备安全。
凌晨4时30分，虽然已在室外工作了4个多小时，但寒冷和困倦并没有降低他们的检修标准，拧好最后一颗螺丝、盖好最后一个箱盒、复查好每一组设备、清点好每一件工具，确认所有信号设备状态良好后，他们才能安心列队离开。“凌晨天色较暗、瞭望条件不好，我们必须保持精神高度集中，每个环节都要严谨细致，确保不遗漏任何问题”工长刘洋说。
凌晨4时40分，工区召开“天窗”维修总结会，全体人员对现场人身安全制度落实情况、设备缺点克服情况逐一汇报，工长将当日作业情况进行记录，并总结发言。
与月光为伴，同星星同行，这22名高铁信号的“夜行侠”，用他们奋斗的青春照亮广大旅客的温暖回家路，在大地上雕刻着一行行美丽的诗句，给平安春运、有序春运、温馨春运留下一个个最美劳动者的身影。
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编辑：
孙玥
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